Комплект из трёх роликов, ремня ГРМ и помпы для обслуживания двигателя

Замена ремня ГРМ Додж Калибр и Додж Джорни

1. VAG на службе Dodge

Ни для кого не секрет, что на Додж Джорни и Додж Калибр стоят одинаковый двухлитровый дизельный двигатель. При этом он не собственная разработка Chrysler LLC, а достаточно распространённый VAG-овский агрегат с несущественным рядом отличий. Отсюда вытекает очень интересное заключение: “родные” запчасти от Chrysler/Mopar по факту являются упакованными в красивые коробочки изделиями других именитых брендов, специализирующихся поставкой запчастей на конвейер. Если вдумчиво подойти к выбору всех необходимых расходников, плановая замена ремня ГРМ со смежными элементами не ударит по карману, при этом можно будет не беспокоиться о качестве и долговечности запчастей.

2. Замена ремня и… ремня

По регламенту замена ремня ГРМ производится при пробеге в 150 тысяч километров. Исходя из опыта эксплуатации, цифра несколько оптимистичная, особенно учитывая момент, что обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что уже совершенно другие эмоции, затраты и временные потери. Смотрим дальше в регламент и видим, что начиная со 100 тысяч километров пробега производитель советует проверять состояние приводного ремня, ролика и натяжителя, и менять их при наличии износа. Таким образом вырисовывается картина, что в интервале от 100 до 120 тысяч приходится менять как приводной ремень с роликами, так и весь комплект ремня ГРМ, включая водяную помпу, благо узлы находятся рядом. Под шумок меняется и антифриз, потому как сливать его всё равно приходится, а вот заливать его обратно после такого пробега это экономия на спичках.

Итак, с работами определились, берём Додж Джорни, загоняем его на подъёмник, даём время остыть и приступаем. Первым делом отсоединяем аккумулятор, освобождаем свободный доступ к приводному ремню, сняв крышку двигателя, разбросав в стороны бачки гидроусилителя руля и охлаждающей жидкости, заглушив все патрубки.

Освобождаем поле для замены ремня ГРМ

Освобождаем поле для замены ремня ГРМ

Смело снимаем приводной ремень, натяжитель и ролик: их очередь наступит в самом конце, при сборе системы. Далее демонтируем защитный кожух ремня ГРМ и призываем на помощь специальный набор инструментов, который позволяет грамотно обслужить всю систему, не прибегая к маркерам, свёрлам на 6 в качестве стопоров и прочим хитростям слишком пытливых людей.

Набор ключей, фискаторов и шпилек для замены ремня ГРМ

Набор ключей, фискаторов и шпилек для замены ремня ГРМ

При помощи ключа из набора ставим двигатель в верхнюю мёртвую точку, убедившись, что первый цилиндр находится в такте сжатия, при этом кулачки распредвалов для него должны быть направлены вверх. Берём фиксатор из набора и закрепляем шестерню коленвала, проверив, что метка на шестерне совпадает с меткой на фиксаторе.

Шестерня коленвала выставлена по меткам

Шестерня коленвала выставлена по меткам

Достаём штифты и фиксируем ими обе шестерни распредвалов.

Зафискированные шестерни распредвалов

Зафискированные шестерни распредвалов

Для большей наглядности можно посмотреть сверху, сравнив с предыдушим кадром.

Вид на шестерни распредвалов сверху

Вид на шестерни распредвалов сверху

По сути львиная доля работы закончена: все шестерни зафиксированы, остаётся снять ремень, три ролика, слить антифриз, снять помпу и приступить к обратной процедуре.
Стоп, а где ремень на фотографиях? Закономерный вопрос. Дело в том, что не всегда получается аккуратно и главное вовремя подлезть под руку нашим мастерам чтобы максимально полно показать весь процесс в деталях и красках. Как только приедет следующий автомобиль на такую же процедуру, статья будет дополнена свежими фотографиями.
Итак, вместе с ремнём ГРМ под замену попадают направляющий ролик, обводной ролик, ролик натяжителя и водяная помпа.

Комплект из трёх роликов, ремня ГРМ и помпы  для обслуживания двигателя

Комплект из трёх роликов, ремня ГРМ и помпы для обслуживания двигателя

С выбором всех позиций нужно быть очень аккуратными, особенно следует обратить внимание на помпу и выбирать её с металлическими лопастями. Как показывают практика и многолетний опыт, пластиковые лопасти в редких случаях трескаются или ломаются, что приводит к плавающей проблеме, которую очень тяжело диагностировать.

Старая водяная помпа с пластиковыми лопастями

Старая водяная помпа с пластиковыми лопастями

Ставим весь комплект на место и начинаем в обратном порядке собирать всё в кучу.

Двигатель обслужен, можно собирать

Двигатель обслужен, можно собирать

Остаётся поменять приводной ремень на новый, а вместе с ним обводной ролик и ролик натяжителя: сам натяжитель в 95 случаев из 100 живее всех живых, поэтому обходимся малой кровью. Ставим на место все бачки, заливаем новый антифриз, прогреваем двигатель, выгоняем воздушные пробки и на следующие 100 тысяч километров освобождаем голову о ремонте.

3. Время/деньги

Затраты времени, список необходимых запчастей и расходных материалов чтобы провести плановое техническое обслуживание Додж Калибр доступны в разделе “Услуги”.

Единоразово такая сумма может показаться несколько негуманной, но в пересчёте на дизельное топливо это “лишние” пол-литра на каждые 100 километров пробега. Да, спору нет, можно сэкономить на запчастях, купив более дешёвые аналоги, а также не менять антифриз, но это уже дело каждого владельца: мы в своей работе отталкиваемся от максимально плотного обслуживания, которое позволяет выжимать ресурс двигателя по максимуму.

Для каких машин подходит?

  • Dodge Caliber 2.0D
  • Dodge Journey 2.0D
  • Dodge Avenger 2.0D
  • Jeep Patriot 2.0D
  • Chrysler Sebring 2.0D
  • Mitsubishi Outlander 2.0D
Прочие автомобили на платформе Mitsubishi GS.

Поделиться:

Нет комментариев

Оставить комментарий

TRS × MOTORS Запись на обслуживание
Яндекс.Метрика