Как-то раз к нам заехал Джип Гранд Чероки 3.0 (дизель) с жалобой на гул при езде на скоростях от 60 километров в час, при этом гул зависит исключительно от скорости, а не оборотов двигателя. Само описание ситуации уже характерно и явно указывает на возможный источник звука, осталось только заехать на подъемник и убедиться в предварительной диагностике.
Джип Гранд Чероки
Джип Гранд Чероки занял нишу между городскими машинами и серьёзными внедорожниками. Отличный вариант получить три в одном: высокий просвет, вседорожность и комфорт.
Топливный насос Гранд Чероки редко выходит из строя и способен долгие годы служить верой и правдой. По выходу на пенсию у вас не получится поменять его отдельно, по замыслу производителя он продаётся исключительно в сборе с топливной станцией. Кусается, конечно, но есть в такой позиции и рациональное зерно.
Пыльник ШРУС Гранд Чероки отдельно не продаётся, завод-изготовитель предлагает менять его в сборе с приводом. Как хорошо, что не перевелись ещё фирмы, выпускающие всякую полезную мелочёвку по сходной цене.
Моторчик климата Гранд Чероки отвечает за регулировку температуры воздуха в салоне. Если заслонка не реагирует и застыла в одном положении, в первую очередь нужно проверить состояние управляющей шестерни. Цела? Значит нужно засучить рукава и добраться к мотору.
Фара Гранд Чероки практически лишена детских болячек и способна бодро светить многие сотни тысяч километров. Да, она мутнеет через время от летящей на неё грязи, но это легко исправить полировкой с последующей защитой плёнкой, в остальном с ней нет проблем. Потеет редко, светит хорошо, доступ к лампочкам более-менее понятный. Тем не менее порой вылазят достаточно экзотические неисправности, к примеру, оплавление блока розжига ксенона. Владелец думает, что перегорела лампочка, но на деле всё куда серьёзней.
Задний сайлентблок Гранд Чероки, а мы сейчас говорим про передний нижний рычаг, принимает на себя львиную долю нагрузки и первым выходит из строя. По инструкции производителя в таком случае нужно ставить новый рычаг, так как отдельно сайлентблок не продаётся. Месяц ожидания и 35 тысяч или добавляете десять сверху и берёте из наличия. Так себе перспективы, да и вопрос лишь в одной резинке из четырёх.
Тормоза Гранд Чероки отличаются от младших собратьев конструкцией, в которой присутствуют прижимные планки, соединяющие между собой скобу и суппорт. Мелкая запчасть, на которую мало кто обращает внимание, не задумываясь о роли, которую она играет. Какой-то механик настолько увлёкся во время работы, что просто не поставил её на место при замене колодок. Вроде ничего страшного, колодка не вывалилась, но в ватных тормозах и невнятной реакции на педаль тоже ничего хорошего.
Сальник полуоси Гранд Чероки отвечает за удерживание рабочей жидкости в пределах агрегата. В результате естественного износа, повреждений или технологического брака через время он начинает течь. Если владелец успеет вовремя среагировать, потратит пару часов в сервисе и оставит символическую сумму, иначе это потенциальная замена узла в сборе. Вряд ли передний редуктор выживет при работе на сухую, тем более на внедорожнике с интеллектуальным полным приводом. Датчики уровня жидкости здесь не предусмотрены, единственный способ обезопасить себя это своевременный осмотр автомобиля на подъёмнике.
Задняя шаровая опора Гранд Чероки запрессована в кулак и работает на сжатие – при появлении люфтов колесо не отпадёт, но стук получим весьма неприятный. Поменять по месту не получится, нужно убирать всю тормозную систему и снимать кулак в сборе со ступицей. Процедура не столько сложная, сколько требующая аккуратности и правильных инструментов.
Обычно задние колодки Гранд Чероки меняют при достижении минимальной толщины рабочей поверхности, но порой в утиль отправляются вполне рабочие экземпляры, которые ещё катать и катать. Виной тому состояние тормозных дисков: либо коррозия каймы настолько велика, что цепляется за край колодки, либо толщина рабочей поверхности пересекла нижнюю точку допустимого износа.
