Масло Додж Джорни по регламенту «А» меняют каждые 12 тысяч километров или раз в год при идеальных условиях эксплуатации. По заверениям FCA, более 80% автомобилей нужно обслуживать по регламенту «В», а это 5 тысяч километров или три месяца. Меры, конечно, драконовские. У многих производителей для России прописаны интервалы 7500 или 6 месяцев – куда более адекватный подход и без ущерба для кошелька.
Джип Гранд Чероки
Джип Гранд Чероки занял нишу между городскими машинами и серьёзными внедорожниками. Отличный вариант получить три в одном: высокий просвет, вседорожность и комфорт.
С завода под капотом Гранд Чероки всё в порядке: чисто, сухо и опрятно. Тем не менее как минимум у двух двигателей есть проблемы с маслоохладителем – со временем он начинает течь либо по стыку с головкой блока цилиндров, либо по стыкам элементов, из которых он состоит. Это актуально и для трёхлитрового дизеля, и для Пентастара 3.6. Сегодня в программе дизельный трудяга из первой ссылки.
Не так давно в статье про масляный насос мы упоминали датчик давления масла Додж Джорни. Расположен он на корпусе маслоохладителя со стороны АКПП. Додж Джорни намного лучше приспособлен к его замене прямо на машине, чем Гранд Чероки в силу расположения двигателя: на Джорни датчик расположен по водительской стороне рядом с воздушным фильтром, а у Гранд Чероки из-за продольной компоновки спрятан у моторного щита. Где-то на зарубежных источниках механик делился опытом как поменять его прямо по месту при помощи специальной головки и рук-щупалец, но мы покажем «детский» вариант со снятым коллектором.
Статистика ремонта гласит, что масляный насос Додж Джорни выходит из строя не часто, но исключением из правил его тоже нельзя назвать. Насос цепной, коэффициент относительно коленвала один к одному, работает постоянно и не привязан к системе ГРМ как таковой. По старой доброй традиции узел поставляется в сборе и ремонту не подлежит. Спасибо, что хоть цена не зашкаливает и всегда есть на складах в Москве.
Распредвал Додж Джорни 3.6 скоро превратится в расходный материал. Под раздачу попадут Гранд Чероки, Вранглер и прочие «счастливые» обладатели двигателей Пентастар. Смелое и провокационное заявление, верно? Попахивает жёлтой прессой, но здесь всё в белую. Посмотрите на склады поставщиков, у них на складах лежат распредвалы, рокеры и гидрокомпенсаторы на десяток машин вперёд. Не совпадение и не закупка впрок, запчасти не залёживаются. Давайте разберёмся почему.
Помпа Додж Джорни 3.6 аналогична помпе на Гранд Чероки с одним важным отличием. У Джипа двигатель стоит вдоль и пространства для манёвра столько, что можно ноги засунуть между навесным оборудованием и радиатором. У Доджа двигатель стоит поперёк и помпа смотрит на правый лонжерон. Тесновато, приходится больше разбирать. Сегодня в программе любознательный Додж Джорни, проверивший состояние распредвалов из спортивного интереса.
Маслоохладитель Гранд Чероки 3.0 дизель подчиняется тем же правилам, что и охладитель Пентастар 3.6: служит верой и правдой, после чего в один прекрасный момент даёт течь. Большинство водителей крайне нерегулярно заглядывает под капот, поэтому течь замечают когда под машиной начинают оставаться пятна. И если с Пентастаром до масляного апокалипсиса далеко, то с детищем Мерседеса рукой подать.
Как умирает блок АБС Додж Джорни и как от этого застраховаться мы рассказали чуть ранее. Сегодня покажем худшие последствия из возможных. Люди целы, никто не пострадал, зато приборная панель горит всеми цветами радуги, а системы курсовой стабилизации и курсовой устойчивости канули в Лету. Вода внутри электроники превращает её жизнь из импульсов в стремительную коррозию.
Опора АКПП Гранд Чероки так же подвержена неприятностям, как и опоры двигателя. Есть один разнящий их момент: опоры двигателя меняют по причине надрывов и течи, а опору АКПП могут поменять из-за сломанной шпильки, которой она крепится к траверсе. Дичь, но люди рассказывали о подобных проделках. Давайте разберёмся как обойтись малой кровью.
Что говорит опора двигателя Гранд Чероки перед смертью? Пшик! Причём короткий и резкий. После этого машина начинает вибрировать в пробках на драйве, а переключения селектора сопровождаются пинком, а то и лёгким ударом. Порой симптомы не ярко выражены, временами сам владелец не обращает на них внимание, в этот раз «виновниками» замены выступали мы – на очередном техническом обслуживании увидели подтёки под правой опорой.