Любой радиатор Таун Кантри не вечен: либо коррозия доконает, либо камень прилетит, а то и заводской брак доконает. Если вам предстоит его менять, целесообразней совместить необходимое с полезным – отмыть оставшиеся радиаторы и пространство под капотом.
Крайслер Таун Кантри
Клапанная крышка Таун Кантри с двигателем 3.3 это своего рода испытание и кармана владельца, и уровня механика. Машина в возрасте, за десять лет внутри никого не было, масло начало течь по прокладке тоже не вчера, всё уже заросло шубой, да и конструкция мотора осложняет стандартную процедуру.
Поддон двигателя Таун Кантри 3.3 со временем начинает течь из-за элементарной усталости уплотняющих элементов. Это герметик теоретически служит бесконечно долго, а металл и резина, особенно спаянные вместе, имеют предел усталости. Последняя дубеет и начинает плавно выпускать масло наружу, словно заснувший на посту пограничник. Замена не отнимает много времени и не требует серьёзных навыков от механика, достаточно быть аккуратным.
Заслонки задней печки Гранд Караван на «генетическом» уровне склонны к тем же болячкам, что и вся серия автомобилей после 2011 года выпуска, где переключение режимов происходит не механически за счёт тросов, а при помощи моторчиков. Все их можно устранить в полевых условиях без специального инструмента, не покупая новый узел.
Для замены помпы Гранд Вояджер не было никаких предпосылок: при холодном запуске приводная система молчала как партизан, антифриз чётко держал уровень, а двигатель не перегревался. Машине предстояло путешествие в десять тысяч километров, потому владелец решил перестраховаться, опираясь на опыт владения Додж Джорни с таким же двигателем.
Масло АКПП Гранд Вояджер по графику обслуживания для Европы и Объединённого Королевства меняют каждые 8 лет или 96 тысяч километров. Ровно для этой же коробки и Фиат Фримонт тех же лет, но уже для нашего рынка, в руководстве по эксплуатации прописаны 4 года или 80 тысяч километров, плюс стоит ремарка сократить сроки при использовании автомобиля на полную катушку. Как бы там ни было, коробку маслом не испортишь, лучше поменять раньше, чем потом чинить агрегат.
Нельзя просто так взять и поменять масляный насос Джип Гранд Чероки, нужно обязательно разобраться как он работает. Задача для пытливого ума, вооружённого повреждённым «пациентом» и технической документацией, сдобренной школьным курсом физики. Итак, давайте залезем в дебри цифр. Всем техническим фанатам посвящается.
Дроссельная заслонка Крайслер Таун & Кантри отличается в лучшую сторону по сравнению с младшим собратом Додж Калибр, которая ломается по поводу и без. Сегодня у нас в гостях герой-стахановец, преодолевший больше трёхсот тысяч на двигателе, причём ещё не перебирал его, равно как и не чистил дроссель. Заглянуть к нам его заставила небольшая дрожь, словно от пропусков зажигания, хотя на приборной панели тьму не прорезал ни один индикатор ошибок.
Рано или поздно тормозные колодки Додж Джорни нужно менять, пусть они изнашиваются ощутимо медленней, чем передние. Идеальный вариант – своевременно проводить проверку состояния элементов тормозной системы, меняя их по необходимости, но в жизни не всегда всё складывается как хочется:
- последствия ДТП;
- сервис вовремя не предупредил;
- владелец не обратил внимание на странные звуки при торможении;
- банальный износ механизмов;
- машина уже досталась в плачевном состоянии.
Давайте рассмотрим оба варианта на практике, причём большинство из указанных выше причин пересеклись на указанном автомобиле.