Додж Джорни

Додж Джорни – хороший автомобиль для семейных передвижений. В меру высокий, в меру просторный, можно поместиться всемером.
Бензонасос Додж Джорни – выбрось всё лишнее!

Бензонасос Додж Джорни: описание и характеристики

Бензонасос Додж Джорни конструктивно аналогичен своим собратьям с бензиновыми атмосферными двигателями объёмом до 2.4 включительно, так что статья актуальна для всего модельного ряда. Погружной электрический насос поршневого способен выдавать давление 860 кПа, которое ограничено регулятором давления до 400 кПа ± 34 кПа. Встроен в топливную станцию и по заверениям производителя замене не подлежит, однако мы знаем, что это не так. Саму станцию нужно менять только когда расплавился разъём на насос – болезнь Додж Калибр до 2008 года выпуска, да и то можно найти запчасть с разборки.

Новый задний суппорт Додж Джорни

Меняем суппорт Додж Джорни (дорестайл)

Задний суппорт Додж Джорни можно перебрать, однако практика показывает, что не всегда это имеет смысл:

  • выработка элементов превышает допуски;
  • избыточная коррозия, особенно рабочего вала;
  • повреждения в результате эксплуатации.

Если у вас есть навыки, инструмент, куча свободного времени и доноры, это один разговор, но в условиях сервиса сделать всё с гарантией – совершенно иной. Порой дешевле купить элемент в сборе и забыть о подклинивающих тормозах.

Маховик Додж Джорни 2.0 дизель 04872694AF

Маховик Додж Джорни 2.0 дизель

Маховик Додж Джорни бывает двух типов:

  1. Двухмассовый, артикул 05106019AA, ставят на шестиступенчатую механику BG6 – можно оперативно найти, в коробке лежит Sachs 2294 000 514;
  2. Кусок железа, артикул 04872694AF, для автомата с двумя сцеплениями Getrag MPS6 – только под заказ из Штатов, аналоги отсутствуют, даже в интернете нет фотографий.

Сегодня мы покажем очередную серию триллера «стартер обезумел и покусал маховик за венец».

На сцену выходит ремкомплект суппорта Додж Джорни

Ремкомплект суппорта Додж Джорни

Ремкомплект суппорта Додж Джорни чаще всего нужен для задней оси, а в особенности для правого колеса – по статистике на девяти машинах из десяти клинит именно его и тому есть разумное объяснение. Дело в том, что цилиндр крепится к штоку механизма стояночного тормоза через резьбу. От нагрузок, вибрации и в силу ущербности конструкции правый задний тормозной цилиндр стремится выкрутиться, добавьте к этому закисающие с возрастом троса стояночного тормоза и получите перегретый диск, потрескавшиеся колодки и незапланированные траты на обслуживание.

Клапан PCV Додж Джорни 3.6 – преемственность поколений

Клапан PCV Додж Джорни 3.6 Пентастар

Клапан PCV Додж Джорни 3.6 – Positive Сrankcase Ventilation – отвечает за принудительную вентиляцию картера. Мы уже рассматривали что это и как работает, в этом Pentastar 3.6 не отличается от младшего собрата World Engine 2.4. Важный момент всего один – со временем устройство клапана и форма патрубка на него изменились, что вызывает некоторые сложности при замене.

Масло Додж Джорни больше похоже на грязь

Грязное масло Додж Джорни 3.6 Пентастар

Масло Додж Джорни по регламенту «А» меняют каждые 12 тысяч километров или раз в год при идеальных условиях эксплуатации. По заверениям FCA, более 80% автомобилей нужно обслуживать по регламенту «В», а это 5 тысяч километров или три месяца. Меры, конечно, драконовские. У многих производителей для России прописаны интервалы 7500 или 6 месяцев – куда более адекватный подход и без ущерба для кошелька.

Маслосъемные колпачки Додж Джорни

Маслосъемные колпачки Додж Джорни 3.6 Пентастар

Маслосъемные колпачки Додж Джорни это уплотнения, препятствующие попаданию масла из головки блока цилиндров по стержню клапана в камеру сгорания. Причины тому просты: масло не просто сгорает, а оседает в виде налёта на тарелке клапана, что препятствует его полному закрытию. Со всеми вытекающими последствиями. Ну и на бензине всяко дешевле ездить, чем на масле. Высокие температуры, постоянное трение и время мало-помалу берут своё. К этому можно относиться философски, возить с собой канистру побольше, постоянно подливать и контролировать уровень, а можно собраться с силами и сделать большое техническое обслуживание головке блока цилиндров.

Мойка под капотом Гранд Чероки в разгаре

Мойка под капотом Гранд Чероки 3.0 дизель

С завода под капотом Гранд Чероки всё в порядке: чисто, сухо и опрятно. Тем не менее как минимум у двух двигателей есть проблемы с маслоохладителем – со временем он начинает течь либо по стыку с головкой блока цилиндров, либо по стыкам элементов, из которых он состоит. Это актуально и для трёхлитрового дизеля, и для Пентастара 3.6. Сегодня в программе дизельный трудяга из первой ссылки.

Масляный насос Джип Гранд Чероки изнутри

Разбираем масляный насос Джип Гранд Чероки 3.6

Нельзя просто так взять и поменять масляный насос Джип Гранд Чероки, нужно обязательно разобраться как он работает. Задача для пытливого ума, вооружённого повреждённым «пациентом» и технической документацией, сдобренной школьным курсом физики. Итак, давайте залезем в дебри цифр. Всем техническим фанатам посвящается.

Датчик давления масла Додж Джорни 3.6

Датчик давления масла Додж Джорни / Гранд Чероки 3.6

Не так давно в статье про масляный насос мы упоминали датчик давления масла Додж Джорни. Расположен он на корпусе маслоохладителя со стороны АКПП. Додж Джорни намного лучше приспособлен к его замене прямо на машине, чем Гранд Чероки в силу расположения двигателя: на Джорни датчик расположен по водительской стороне рядом с воздушным фильтром, а у Гранд Чероки из-за продольной компоновки спрятан у моторного щита. Где-то на зарубежных источниках механик делился опытом как поменять его прямо по месту при помощи специальной головки и рук-щупалец, но мы покажем «детский» вариант со снятым коллектором.