Задний сальник коленвала Додж Джорни один из самых неприятных источников течи. Отделить коробку от двигателя 2.7 не проблема, только вот оригинальная инструкция по ремонту обходит подводные камни и не рассказывает о ряде важных моментов, из-за чего приходится включать на полную катушку прославленную отечественную смекалку.
Додж Авенджер
Додж Авенджер собрат двух автомобилей: подвеску забрал от Додж Джорни, а тормозные механизмы позаимствовал и у Додж Калибр.
Передний сайлентблок Додж Джорни в нижнем рычаге крайне редко выходит из строя, так как он в основном выполняет поддерживающую функцию, а всю нагрузку от препятствий берёт на себя задний. на пробегах после 150 тысяч километров не лишним будет нагрузить колесо в поперечной плоскости и посмотреть на люфт в месте крепления рычага к подрамнику. Есть свободный ход? Добро пожаловать на замену.
Замена выпускного коллектора Додж Калибр с каждым годом становится всё более сложной задачей. Найти живой узел на разборках тяжело даже на разборках, ведь последний автомобиль сошёл с конвейера больше шести лет назад. Новый оригинальный коллектор стоит приличных денег, из-за чего большинство владельцев предпочтёт вдыхать выхлопные газы, но не расставаться с кровно заработанными. Решение есть – купить качественный аналог.
Оригинальная гофра катализатора Додж Калибр отличается от доступных в свободной продаже Innerbraid и Interlock. По большому счёту это сборная солянка три в одном: внутри гофра Interlock, вокруг неё металлическая сетка, а всё это закрывает внешний металлический кожух. Таким образом степеней свободы у приёмной трубы как таковых и нет, допускается лишь минорное движение насколько позволяет сетка-мочалка. Представить тяжело, поэтому будем разбираться.
Провод стартера Додж Калибр, ремонт генератора и пропавшая зарядка между собой однозначно связаны, но для разгадки неисправности понадобилось немного попотеть. По здравому размышлению решение лежит на поверхности, однако в ту сторону сначала даже не смотрели.
Переборка суппорта Додж Джорни и повышенный расход топлива в голове большинства владельцев никак между собой не связаны. Пока у вас новая машина, в эту сторону действительно будешь смотреть в последнюю очередь, но чем больше пробеги и возраст, тем выше вероятность, что пара-тройка лишних литров бензина на сотню вызваны именно некорректной работой тормозной системы. Это касается и «стояльцев», и автомобилей-кочевников с пробегами от сорока тысяч километров в год.
Ремонт тормозной трубки Додж Авенджер настиг нас неожиданно. Речь сейчас идёт про магистраль, по которой жидкость добирается к колесу от блока АБС. Полгода назад на этой машине вздулись передние шланги после резкого торможения, мы их успешно поменяли, а владелец со временем решил махнуть и задние. С левым колесом никаких проблем, а вот на правом всё не получалось прикрутить шланг к магистрали.
Помпа Додж Джорни 2.7 самый настоящий привет из прошлого, наследие девяностых и старых принципов проектирования двигателя. На младшем собрате 2.4 помпа установлена снаружи на задней части двигателя и приводится в действие ремнём навесного оборудования, в то время как на герое повествования она спрятана под передней крышкой двигателя и висит на цепи ГРМ, один в один Додж Интрепид. Отличие только в расположении двигателя, в нашем случае он стоит поперёк, а не вдоль.
Бензонасос Додж Джорни конструктивно аналогичен своим собратьям с бензиновыми атмосферными двигателями объёмом до 2.4 включительно, так что статья актуальна для всего модельного ряда. Погружной электрический насос поршневого способен выдавать давление 860 кПа, которое ограничено регулятором давления до 400 кПа ± 34 кПа. Встроен в топливную станцию и по заверениям производителя замене не подлежит, однако мы знаем, что это не так. Саму станцию нужно менять только когда расплавился разъём на насос – болезнь Додж Калибр до 2008 года выпуска, да и то можно найти запчасть с разборки.
Задний суппорт Додж Джорни можно перебрать, однако практика показывает, что не всегда это имеет смысл:
- выработка элементов превышает допуски;
- избыточная коррозия, особенно рабочего вала;
- повреждения в результате эксплуатации.
Если у вас есть навыки, инструмент, куча свободного времени и доноры, это один разговор, но в условиях сервиса сделать всё с гарантией – совершенно иной. Порой дешевле купить элемент в сборе и забыть о подклинивающих тормозах.