Замена колодок SRT4, или Что-то у меня нет настроения

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

1. Факир был не в духе

Замена колодок SRT4 плёвое дело, задача для слесаря низшего разряда, основа основ, с которой начинают обучение. Что нам стоит сделать чудо? Нам – ничего, но иногда владельцы Додж Калибр принимают решение самостоятельно поменять колодки и тут прямо разверзаются хляби небесные и как из рога изобилия сыплются несчастья на автомобиль. Данный случай не призван осудить или разобраться в первопричинах, может просто звёзды не сошлись или настроение пропало в процессе работы, но автомобиль приехал в таком состоянии, что пора писать оду, ибо вдохновляет.

2. Расколдовываем тормоза

Предыстория ситуации проста как пять копеек. Приехал Додж Калибр с проблемой, мол, замена колодок SRT4 пошла не по плану, вылез поршень, попробовал его задавить обратно, не смог, спасите-помогите, вот колодки. По предварительному описанию особых препятствий не ожидается, поэтому бодро поднимаем автомобиль повыше и наблюдаем перекосившуюся скобу суппорта да вылезшую нижнюю направляющую в сомнительном состоянии, словно кривая. Толком ничего не ясно, пока узел не в руках, так что приступаем к плановому демонтажу. Первым делом извлекаем направляющие и любуемся на две башни, Эйфелеву и Пизанскую.

Пизанская башня это нижняя направляющая, с её кривизной всё понятно, огромный привет монтажке и грубой мужской силе, но почему верхняя Эйфелева, а не Останкинская? Ответ прост: наша башня монолитна, а здесь кто-то явно стремился понаделать дополнительных дырок на нежном теле колонны, плюс пострадали несколько граней при откручивании.

Стоит ли говорить, что полировка поверхности неуместна? Был вариант приобрести ремкомплект стороннего производителя, но это нерационально, пусть и дешевле – не все фабриканты соблюдают требуемые допуски, в результате чего возможно заклинивание направляющих. Только оригинал, только хардкор, потому что 300 коней под капотом шуток не любят, их нужно уметь держать в узде.

Так, с фланга атака отбита, переходим непосредственно к суппорту и видим, что один из цилиндров действительно вылез, а пыльники на них порваны, причём местами в хлам. Со второй стороны ситуация получше, но и там нам предстоит демонтаж суппорта. Зажимаем тормозные шланги и приступаем.

Извлекаем цилиндры, пыльники и манжеты, откладываем их в сторону до разбора полётов (нагнетаем интригу), а сам суппорт заливаем химией, чтобы удалить всю грязь, не только снаружи, но, самое главное, и внутри суппорта.

Берём оба цилиндра с левого суппорта, ставим рядом и пристальным взглядом окидываем их. Так-так-так, кто-то явно перестарался со средствами ради достижения цели – тут и молоток, и монтажка, и зубило, и пассатижи, и море энтузиазма.

«Да ладно, не может быть, нельзя так погнуть-поломать цилиндр, он же не пластиковый!», слышится голос со стороны. Можно, потому что тормозной цилиндр переднего суппорта у SRT4 именно что пластиковый, металлическая в нём только навальцовка с внешней стороны, соприкасающаяся с тыльной поверхностью тормозной колодки. Вот так выглядит новый тормозной цилиндр, он же поршень, до установки в суппорт. Как видите, никакого глянца, никакого полированного металла, сплошной пластик, который, между прочим, не боится влаги и грязи, потому и не закисает при штатной эксплуатации.

Для полноценной переборки нам понадобятся новые пыльники и манжеты тормозных суппортов.

Первыми устанавливаются манжеты, потом утапливаются пыльники. Чтобы не запороть нежную резину, в работе приветствуются специальные гладкие проставки требуемого диаметра. У кого-то, конечно, золотые руки и он просто пальцами такое делает, но мы люто голосуем двумя руками за повторяемость результата вне зависимости от проводящего ремонт мастера.

А дальше предстоит впихнуть маловпихуемое, ибо сопротивление оказывают и новые манжеты, и новые пыльники цилиндров. Задача хоть и увлекательная, но хлопотная.

Если присмотреться, можно увидеть небольшие вмятины на металлической навальцовке целых цилиндров, что никак не влияет на их полноценную работу. Ставим оба суппорта на место, прокачиваем систему для удаления воздуха и отправляем бороздить просторы родины-матушки. Вывод из ситуации довольно простой: если у вас нет настроения или руки не предрасположены сегодня к работе, не подходите к автомобилю, потому что затраты на устранение более чем в десять раз превысили стоимость простой замены колодок на SRT4.

Будьте всегда в духе!

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!