Техническое обслуживание Додж Челленджер 3.6

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

Простенький Додж Челленджер 3.6

Додж Челленджер 3.6 выглядит не настолько эффектно, как его средний брат SRT8 6.1, и уж тем более старший SRT 398 Hellcat, но из него всё равно прёт порода в каждом рыке двигателя и вспышке фар. Театр начинается с вешалки, а сервис – с мойки автомобиля. Разоблачаемся из грязного в чистое и дрифтуем в ремзону.

Под капотом изрядное количество пыли, словно это не городской автомобиль, а лихой сельский бродяга с роднёй по линии пикапов.

Морда длинная, аристократическая, механикам средних габаритов приходится тянуться к агрегатам, поэтому защищаем крылья правильными накладками.

Сегодня у нас плановое обслуживание. Начинаем с масла, для чего откручиваем крышку заливной горловины. Это позволит маслу стечь максимально быстро.

Сливная пробка в силу продольного расположения двигателя смотрит в сторону переднего левого колеса. По следам на подрамнике и повреждениям нижней губы переднего бампера можно догадаться, что в схватке с бордюрами американец не всегда побеждает. Огромные свесы накладывают отпечаток. Фу-фу-фу, высокие поребрики для черни!

Сливаем масло, закручиваем пробку и перебираемся к фильтру. По его форме можно догадаться, что автомобиль выпущен после 2014 года, в котором изменили форму маслоохладителя двигателя.

Ставим фильтр, вооружаемся динамометрическим ключом и нежно крутим им по часовой до заветного щелчка.

Если документация не под рукой, а вы не помните базовые моменты затяжки, заботливые янки нарисовали заветные 25 Ньютонов на метр (как они там все поместились?) прямо на крышке.

Отмеряем масло и аккуратно заливаем его при помощи лейки. Запускаем двигатель, глушим и проверяем результат щупом. Практики за спиной столько, что можно наливать вслепую, но встроенный ОТК превосходно сбивает спесь с зазнаек. Кашу маслом не испортишь, главное не переливать, это чревато выходом из строя катализаторов.

Оставляем под капотом фирменную карточку с указанием даты, пробега и типа масла.

Три года после выпуска автомобиля с завода, надо бы заглянуть в бачок с тормозной. Жидкость цвета коньяка с зашкаливающими показателями влажности. Непорядок!

Откачиваем всё из бачка, заливаем по края свежую тормозную и подсоединяем установку для прокачки.

Всё верно, техника творит чудеса! Теперь не нужно сидеть в салоне, работать правой ногой и слушать «накачивай», «держи» и «отпускай». Просто открываешь по очереди каждый прокачной штуцер и ждёшь. Идиллия! Советуем в данном вопросе не экономить и покупать достойную «дотку». Увы, оригинальная от Мопар может похвастаться только этикеткой, как старое здание – хорошим фасадом, за которым сгнившие стояки.

Остаётся стереть трудовой пот с лица, замыть очистителем все места, с которыми работали, и отпустить Додж Челленджер 3.6 восвояси. Отличная машина, вот только парковать такую махину в условиях столицу это испытание для крепких духом. Би-бип, слабый запах выхлопа и огни, исчезающие за горизонтом.

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!