Маховик Додж Джорни бывает двух типов:
Сегодня мы покажем очередную серию триллера «стартер обезумел и покусал маховик за венец».
Ремкомплект суппорта Додж Джорни чаще всего нужен для задней оси, а в особенности для правого колеса – по статистике на девяти машинах из десяти клинит именно его и тому есть разумное объяснение. Дело в том, что цилиндр крепится к штоку механизма стояночного тормоза через резьбу. От нагрузок, вибрации и в силу ущербности конструкции правый задний тормозной цилиндр стремится выкрутиться, добавьте к этому закисающие с возрастом троса стояночного тормоза и получите перегретый диск, потрескавшиеся колодки и незапланированные траты на обслуживание.
Клапан PCV Додж Джорни 3.6 – Positive Сrankcase Ventilation – отвечает за принудительную вентиляцию картера. Мы уже рассматривали что это и как работает, в этом Pentastar 3.6 не отличается от младшего собрата World Engine 2.4. Важный момент всего один – со временем устройство клапана и форма патрубка на него изменились, что вызывает некоторые сложности при замене.
Масло Додж Джорни по регламенту «А» меняют каждые 12 тысяч километров или раз в год при идеальных условиях эксплуатации. По заверениям FCA, более 80% автомобилей нужно обслуживать по регламенту «В», а это 5 тысяч километров или три месяца. Меры, конечно, драконовские. У многих производителей для России прописаны интервалы 7500 или 6 месяцев – куда более адекватный подход и без ущерба для кошелька.
Маслосъемные колпачки Додж Джорни это уплотнения, препятствующие попаданию масла из головки блока цилиндров по стержню клапана в камеру сгорания. Причины тому просты: масло не просто сгорает, а оседает в виде налёта на тарелке клапана, что препятствует его полному закрытию. Со всеми вытекающими последствиями. Ну и на бензине всяко дешевле ездить, чем на масле. Высокие температуры, постоянное трение и время мало-помалу берут своё. К этому можно относиться философски, возить с собой канистру побольше, постоянно подливать и контролировать уровень, а можно собраться с силами и сделать большое техническое обслуживание головке блока цилиндров.
С завода под капотом Гранд Чероки всё в порядке: чисто, сухо и опрятно. Тем не менее как минимум у двух двигателей есть проблемы с маслоохладителем – со временем он начинает течь либо по стыку с головкой блока цилиндров, либо по стыкам элементов, из которых он состоит. Это актуально и для трёхлитрового дизеля, и для Пентастара 3.6. Сегодня в программе дизельный трудяга из первой ссылки.
Нельзя просто так взять и поменять масляный насос Джип Гранд Чероки, нужно обязательно разобраться как он работает. Задача для пытливого ума, вооружённого повреждённым «пациентом» и технической документацией, сдобренной школьным курсом физики. Итак, давайте залезем в дебри цифр. Всем техническим фанатам посвящается.
Не так давно в статье про масляный насос мы упоминали датчик давления масла Додж Джорни. Расположен он на корпусе маслоохладителя со стороны АКПП. Додж Джорни намного лучше приспособлен к его замене прямо на машине, чем Гранд Чероки в силу расположения двигателя: на Джорни датчик расположен по водительской стороне рядом с воздушным фильтром, а у Гранд Чероки из-за продольной компоновки спрятан у моторного щита. Где-то на зарубежных источниках механик делился опытом как поменять его прямо по месту при помощи специальной головки и рук-щупалец, но мы покажем «детский» вариант со снятым коллектором.
Передний левый тормозной шланг Додж Джорни находится в зоне риска, в особенности это касается рестайлинговых автомобилей. Пока не ясно с чем это связано, но факт остаётся фактом – шланг перетирается о лонжерон. Кто-то грешит, что до этого снимали коробку вместе с подрамником, другие связывают повреждения с заменой дисков и колодок, но всех их объединяет погнутый кронштейн крепления шланга к амортизатору.
Статистика ремонта гласит, что масляный насос Додж Джорни выходит из строя не часто, но исключением из правил его тоже нельзя назвать. Насос цепной, коэффициент относительно коленвала один к одному, работает постоянно и не привязан к системе ГРМ как таковой. По старой доброй традиции узел поставляется в сборе и ремонту не подлежит. Спасибо, что хоть цена не зашкаливает и всегда есть на складах в Москве.