Исправный блок АБС Додж Калибр отвечает за растормаживание колёс при экстренном торможении, а в ряде комплектаций и за курсовую устойчивость. Не ломается долгие годы, разве что провода к нему перетираются, довольно скучный на события и статьи узел. Его единственный известный бич это ошибка C2200, свидетельствующая о проблемах с электронной частью.
Джип Компас
Джип Компас – кроссовер с задатками внедорожника. Машина небольшая, но сгонять на ней на дачу по лёгкому бездорожью очень даже можно.
Мотор рециркуляции Джип Компас проходит самодиагностику при каждом включении зажигания, перемещая заслонку забора воздуха в крайние положения. Теоретически при неисправностях в блоке HVAC (Heating And Air Conditioning) появится соответсвующий диагностический код, но чаще всего проблему слышно с первых же секунд по характерным щелчкам за бардачком. Это щёлкают шестерни, в безнадёжной попытке провернуть ось заслонки.
Форсунка омывателя Додж Калибр характеризуется рядом черт: дорогая, отлично распыляет, долго служит, но со временем расслаивается и начинает подтекать. Вроде мелочь, достаточно поставить новую форсунку и забыть о проблеме на следующие лет пять-семь. Есть одно небольшое «но» для рестайлинговых машин с круглым воздушным фильтром, на корпусе которого крепится блок управления двигателем. Водительская форсунка стоит чётко над разъёмами, омывающая жидкость по капле начинает точить уплотнения, попадает внутрь разъёма, а со временем протекает и внутрь самого блока. Итог плачевный.
Компрессор Додж Калибр бывает двух типов, но ремонт и замена по всем правилам любого из них это целая процедура со своими особенностями. С виду всё очень просто, открутил, поставил и заправил, однако без промывки системы остаётся огромный шанс сократить жизнь новому узлу.
Водительские кнопки Додж, отвечающие за стеклоподъёмники, со временем начинают срабатывать через раз, приходится ухищряться, выдумывать схему нажатий и приноравливаться к их нештатному поведению. Ладно ещё владелец привык, но нам это доставляет только неудобства. По правилам передние стёкла должны быть опущены в процессе работы. Теперь представьте, что машина готова, нужно её выгонять, а реакция на нажатие кнопки нулевая. Добавьте к этому плохую погоду, ограниченный временной ресурс и ожидающую в очереди следующую машину. ЪУЪ! Есть простой способ поднять стекло если дело только в самой кнопке.
Задний сальник коленвала Додж Джорни на бензиновых версиях мотора меняется без специального инструмента. Производитель, разумеется, регламентирует использование правильной официальной проставки, которую вполне реально заменить корпусом подшипника, коих на любой вкус и цвет предостаточно в любом автосервисе. Именно это и прельщает в американском автопроме – лёгкость ремонта в полевых условиях. В случае с дизельным двигателем мы попадаем в лапы концерна VAG, у которых на каждый чих придуман отдельный дорогостоящий инструмент.
Тормозной суппорт Додж Калибр не отличается технологичностью, его прародителей начали серийно устанавливать на автомобили в середине прошлого века. Решение простое и надёжное, при должном обслуживании будет безотказно работать десятилетиями, своего рода автомат Калашникова. Однако даже сейчас полно механиков, которые не могут сложить два плюс два и получить четыре. На этой неделе у нас целых пять похожих случаев безграмотности, помноженной на безответственность, плюс один случай слишком громкой музыки.
Ремонт проводки Додж Калибр – бич его владельцев. Связано это с достаточно странным инженерным решением пустить весь жгут проводки из-под капота в салон по внешней стороне лонжерона прямо над подкрылком. Один блок реле, расположенный в самом грязном месте, может выпить несколько литров крови, а уж ДТП в переднее левое колесо сулит море неприятных впечатлений и скрытых повреждений. Со стороны может показаться, что всё не так страшно и не требует особой квалификации, но давайте заглянем поглубже.
Поменять сцепление Додж Калибр задача тривиальная и не вызывает сложностей если машина всегда была на ходу и за ней полноценно ухаживали. Не так давно мы столкнулись со «стояльцем», причём долгое время машина хранилась на земле под открытым небом – идеальные условия для коррозии. Опыт подсказывает, что без приключений не обойтись.
Выпускной коллектор Джип Компас недалеко уехал относительно Додж Калибр и так же подсекает через трещины. Для переднеприводных версий коллектор сделан из чугуна и варить его в полевых условиях дело неблагодарное и бестолковое, а вот с полным приводом иной коленкор, тут у нас честная железяка, которую можно привести в чувство даже полуавтоматом.