Что такие трубки вариатора, они же трубки маслоохладителя, не раз рассматривали. Каждый автомобиль с вариатором, приезжающий не то, что на диагностику, но даже на простое техническое обслуживание, окидываем опытным глазом и сразу же предупреждаем владельца коль видим течь из-под завальцовок. Рассказываем про случаи обрыва трубок при отрицательных температурах, про вероятность выхода из строя вариатора с его последующим дорогостоящим ремонтом или заменой в сборе.
Ужас
Ужас – вечный спутник ремонта автомобилей. Сначала думаешь, что привык, но каждый раз находится машина, вызывающая одновременно изумление и недоумение.
Тормозной шланг Додж Джорни на ровном месте не лопается, не перетирается и не течёт, такая ситуация всегда следствие брака, хоть со стороны производства, хоть в результате обслуживания. Чаще всего такая беда поджидает передние колёса, ибо они поворотные и шансов на разрыв больше, но и задние не застрахованы от неудач.
Фильтр Додж Калибр, будь то топливный, салонный, масляный, воздушный и любой другой, имеет свой ресурс: улавливает он посторонние элементы ровно до того момента, пока не забивается напрочь и от его присутствия в автомобиле уже вред, а не польза. Логично, доступно, лежит на поверхности? Это вам так кажется.
Ремонт проводки Джип Компас в нашей практике встречается гораздо реже, нежели у его собрата Додж Калибр в силу несколько иного расположения жгутов, пусть даже принципы их прокладывания не отличаются, но уж если приходится встрять в ремонт, маленьким и лёгким он получается крайне редко, особенно при талантах отдельных доморощенных мастеров обращаться со слаботочкой словно там минимум 220 вольт.
Этот случай из разряда тяжёлых и запущенных, врезающийся в память и со временем переходящий в сервисную байку, которую по случаю рассказывают приезжающим на обслуживание. Итак, достался нам автомобиль после трёх переворотов на трассе. Внутри был полон салон людей, но никто не пострадал, ибо безопасность Додж Калибр это его конёк. Владелец совсем не лестно отзывался о специалисте, который доводил автомобиль до ума, но нарекал больше на кузовные работы, нежели на электрику, к которой у него был всего один вопрос: при включении задней передачи (механика) машина глохла.
Если представить автомобиль единым организмом, то блок предохранителей Додж Калибр, он же TIPM, это сердце, которое качает электричество по всему автомобилю, блок управления двигателем (PCM) – мозг, контролирующий происходящее вокруг, блок ABS управляет колёсами-лапами и так далее. Теперь представим, что своим беспорядочным образом жизни и несоразмерными нагрузками вы упорно добиваете сердце, не взирая на регулярные предупреждения эскулапов, обследующих автомобиль под предлогом «Моё сердце – мне видней». В один прекрасный момент наступает время Х и всё становится не очень здорово.
Направляющие суппорта Додж Калибр в силу ряда причин имеют отвратное свойство закисать и даже обламываться при попытке выкрутить их: то ли это последствия предыдущего обслуживания, то ли особенности устройства, то ли слабый металл и силушка богатырская, но колодки нужно менять, а возможности нет.
Иногда АБС Додж Калибр весело загорается жёлтым указателем на приборной панели, отключаясь при этом до устранения неисправностей. Наиболее вероятной причиной выхода из строя является повреждение датчика скорости на одном из колёс, какого именно скажет нам компьютерная диагностика, но вот стоит новый датчик, а показаний с него всё равно нет. Дело ясное, что нужно лезть в проводку, оказиями с которой так любит грешить Додж.
Мы не знаем как описать данную ситуацию кроме как при помощи поговорки в заголовке. Избыток силы и кромешное отсутствие мозгов приводят к непредсказуемым результатам, а точнее к совершенно неожиданным, ибо не привыкли видеть, чтобы шиномонтаж Джип Компас делали при помощи кувалды, не взирая на последствия. Как это иногда случается, приезжает автомобиль на шиномонтаж, а гайки у него не откручиваются. Мастер выбирает одну из зол: либо отпустить машину в сервис, который прикручивал колёса, либо предложить владельцу за отдельную мзду извлечь гайку. По справедливости нужно ехать в свой сервис, объяснять ситуацию, откручивать все колёса, заново протягивать динамометрическим ключом и возвращаться на шиномонтаж, но это время, расстояние, очереди-записи, да и лень бывает, поэтому многие кивают головой на работу по месту, тем более, что обычная гайка, даже не секретка, что её откручивать, шпилька-то не проворачивается. Это в теории, на практике иногда получается что-то катастрофическое.
Машина – благодатное поле для творчество, но так чинить противотуманки Додж Калибр, как это сделал неизвестный мастер, всё же негоже. Ситуация стандартная: приехал автомобиль на первичную диагностику после приобретения, мол, посмотрите что и как, вроде всё нормально, но что-то смущает, да ПТФ помаргивают подозрительно. Заглядываем под автомобиль и понимаем, что удивительного ничего нет.