Переднюю ступицу Додж Калибр, в отличие от Додж Джорни, не нужно менять в сборе, давно уже отработана процедура по извлечению вышедшего из строя подшипника и запрессовывания нового, что существенно дешевле, пусть и медленней агрегатного ремонта, но иногда ситуация заходит так далеко, что спасать уже нечего.
Джип Либерти
Джип Либерти соплатформенник Джип Чероки и Додж Нитро, но на внешний рынок под таким названием поставляют Джип Патриот – увеличенную версию Компаса.
Лампы ближнего света Додж Калибр (они же дальнего) настолько неудачно расположены, что инструкция завода-изготовителя предписывает проводить процедуру только через снятие бампера. Понятное дело, что в дороге сгоревшую лампочку так просто не поменяешь, поэтому приходится извращаться, снимая для левой стороны блок предохранителей, а для правой – три бачка (ГУР, охлаждение, стеклоомывающий), лишь бы можно было на ощупь подобраться к фарам. Для машины с лампочками H13 (американский рынок) это вполне оправдано, но для европейского, с лампами H4, только создаёт дополнительные трудности и вот почему.
Направляющие суппорта Додж Калибр в силу ряда причин имеют отвратное свойство закисать и даже обламываться при попытке выкрутить их: то ли это последствия предыдущего обслуживания, то ли особенности устройства, то ли слабый металл и силушка богатырская, но колодки нужно менять, а возможности нет.
Иногда АБС Додж Калибр весело загорается жёлтым указателем на приборной панели, отключаясь при этом до устранения неисправностей. Наиболее вероятной причиной выхода из строя является повреждение датчика скорости на одном из колёс, какого именно скажет нам компьютерная диагностика, но вот стоит новый датчик, а показаний с него всё равно нет. Дело ясное, что нужно лезть в проводку, оказиями с которой так любит грешить Додж.
Как можно не подключить радиатор Джип Компас к вариатору мы уже проходили, но буквально несколько дней назад открылась истина почему отдельные мастера умудряются на рядовой операции «вытащил — вставил» неплохо начудить. Итак, имеется ещё один свеженький радиатор, даже мухами не успел обрасти, зато остепенился масляной течью на входе в него трубок. Смотрим на трубки и видим, что одна из них кривая, косая и пережила воздействие сваркой.
Если знать, что Крайслер очень любит Мицубиси и вовсю использует их платформу, разумно предположить, что редуктор Джип Компас свободно становится на Аутлендер, равно как и наоборот, причём именно это «наоборот» владельцев интересует больше всего: Япония поближе, их машин побольше, а цены пониже. С вариатором худо-бедно разобрались, операции по перестановке осложняются не критично, пусть и требуют достаточно высокой квалификации мастера, теперь настало время провести ту же операция с задним редуктором, причём на то же самом автомобиле.
Нельзя просто так взять, сесть и написать статью о происходящем в сервисе, потому как сначала нужно закончить ремонт, а уже потом отвлекаться на публикации, фотографии и общение во всемирной паутине. Естественно, что страсти несколько угасают, материал в голове ограняется и выливается единым махом в очередной обзор, но вот конкретно этот снимок заставил задуматься что он делает на фотоаппарате, почему не удалён и что же такого хотелось рассказать/показать. После тяжёлого рабочего дня глаза видели только новый задний левый верхний поперечный рычаг, отстёгнутые нижние рычаги и ключ на правом «бумеранге». Все ответы на кадре есть, но открылись они только следующим утром после чашки кофе.
Ошибки по подушкам безопасности в только что купленном Додж Калибр зачастую вызваны всего лишь двумя причинами:
- машина была в ДТП и её продали как есть, без восстановления системы пассивной безопасности (SRS);
- осыпался один из шлейфов подрулевой пружины на водительскую подушку безопасности.
В своё время нам пришлось поменять двигатель объёмом 2.4 на Додж Джорни из-зе неверно поставленного диагноза. С тех пор он служил нам донором всяких мелких запчастей на благо приезжающих: то датчик давления масла потребуется, то датчик положения распредвала, а кому и вовсе пригодилась клапанная крышка. За пару лет он перекочевал из старого цеха в новый, всё жалко было выкидывать, а руки чесались дать ему вторую жизнь, даже приходила мысль сделать его выставочным образцом со всем навесным оборудованием, открыв лазерной или гидроабразивной резкой ряд деталей, но всё никак.
Камера заднего вида Джип Компас штука весьма удобная: не нужно крутить шеей когда сдаёшь назад, видишь что именно происходит возле твоего бампера и можешь парковаться в ограниченном пространстве без классического удара, по которому многие до сих пор ориентируются. Ради такой возможности владельцы готовы тратить серьёзные деньги на толковые головные устройства, чтобы получить всё и сразу.