Мы не знаем как описать данную ситуацию кроме как при помощи поговорки в заголовке. Избыток силы и кромешное отсутствие мозгов приводят к непредсказуемым результатам, а точнее к совершенно неожиданным, ибо не привыкли видеть, чтобы шиномонтаж Джип Компас делали при помощи кувалды, не взирая на последствия. Как это иногда случается, приезжает автомобиль на шиномонтаж, а гайки у него не откручиваются. Мастер выбирает одну из зол: либо отпустить машину в сервис, который прикручивал колёса, либо предложить владельцу за отдельную мзду извлечь гайку. По справедливости нужно ехать в свой сервис, объяснять ситуацию, откручивать все колёса, заново протягивать динамометрическим ключом и возвращаться на шиномонтаж, но это время, расстояние, очереди-записи, да и лень бывает, поэтому многие кивают головой на работу по месту, тем более, что обычная гайка, даже не секретка, что её откручивать, шпилька-то не проворачивается. Это в теории, на практике иногда получается что-то катастрофическое.
Джип Либерти
Машина – благодатное поле для творчество, но так чинить противотуманки Додж Калибр, как это сделал неизвестный мастер, всё же негоже. Ситуация стандартная: приехал автомобиль на первичную диагностику после приобретения, мол, посмотрите что и как, вроде всё нормально, но что-то смущает, да ПТФ помаргивают подозрительно. Заглядываем под автомобиль и понимаем, что удивительного ничего нет.
Будем откровенны, рейка Джип Компас изначально сделана через одно место. Это касается и Калибра, и Джорни, и Авенджера, и Фримонта, и море других автомобилей. Такое ощущение, что где-то в далёкой Америке в одном из соединённых штатов на работу взяли студента, дали ему тестовое задание на просчёт рейки и пустили его в производство, не перепроверив и не погоняв сей важный узел по полигонам – иных объяснений её «ломучести» не существует, отдельным везунчикам рейку меняли трижды (вы только вдумайтесь) за гарантийный срок эксплуатации. Хорошо когда это происходит за деньги дилера, но за кровные это уже моветон так часто чиниться.
Вариатор Джип Компас по большому счёт мало чем отличается от аналогичного у Додж Калибр, даже если сравнивать переднеприводную версию с полноприводной: коренное отличие последней заключается в наличии раздаточной коробки, передающей момент на заднюю ось, плюс блоки управления в салоне у них не взаимозаменяемы, пусть и совпадают по разъёмам, что не удивительно. По аналогии полноприводный вариатор Джип должен мало чем отличаться от Мицубиси, снял с одного и поставил на другой, всего и делов, но вот в чём закавыка – с американца на японца агрегат имплантируется влёт, а вот в обратную сторону нет, ибо есть подводные камни, а точнее осязаемый такой булыжник, который может распороть дно.
В поисковых системах полно запросов «как обмануть катализатор Додж Калибр«, методов обхода системы мониторинга показаний кислородных датчиков много, правда не все из них рабочие, но иногда в работе встречается откровенная дикость. Заезжает автомобиль с жалобами на «чек», запах выхлопа в салоне при заборе воздух снаружи и большой расход, не менее 13 литров при самой экономичной езде. Даже по первичному опросу ясно куда смотреть и что ожидаем увидеть, но жизнь в очередной раз преподносит сюрпризы.
В седые промасленные времена жили себе два народа: одни объезжали диких четырёхтактных нефтяных чудищ, другие наловчились потчевать их смазкой да внутренности перебирать если легли нескладно. И была тишина между водилусами и мехусами, не без мелких стычек, но всё же рука руку моет — обуздать чудище куда проще нежели распотрошить и собрать его обратно крепко.
Но вот однажды выполз из далёких нор каверзный народец Нуишта во главе с шаманом Авоном. Тяжкое заразное колдунство принесли они людям, липкое, опасное и бессердечное.
Глухой «резиновый» стук сзади на кочках обычно говорит о том, что стабилизатор Додж Калибр совершает поперечные и/или вращательные движения, скользя по внутренним поверхностям фиксирующих втулок. Что нам стоит дом построить втулки поменять? Даже если сломаются все четыре болта, пространства достаточно много и под рукой всегда готовые решения, но не стоит опрометчиво приступать к работе, для начала нужно внимательно посмотреть на состояние металла в месте контакта его с резиной.
Как мы уже только не рассматривали шаровую опору: и как она устанавливается, и какие бывают особенности при работе с ней, и не раз говорили насколько она важна в первую очередь для безопасности водителя, но воз и ныне там. Складывается ощущение, что нам не хватает ярких красок и пуленепробиваемых примеров в стиле профессора Преображенского. А ведь нам есть что показать, внушающее трепет людям с воображением. Толстокожие могут сразу проходить мимо и дальше пользоваться своими варварскими методами ремонта, ибо их пробить может только собственный пример (упаси бог, конечно).
Прогресс не стоит на месте, а человеческая смекалка вообще не ведает преград. Грамотное охлаждение вариатора это вам не шутки, тут нужно соображать, иногда результат получается совершенно непредсказуемый. Представьте себе, что вы попали в ДТП, от души отремонтировали своего рысака (ну или только купили автомобиль), ожидаете беспроблемной эксплуатации, но что-то явно не так, ибо на приборной панели периодически вываливается «чек», плюс появляется предупреждение о перегреве коробки. Визуально всё здорово, маслоохладитель целый, трубки не текут, масло с фильтрами и прокладками свежее, а радиаторы так вообще новые. Куда смотреть и что делать?
Кто подозревает бензонасос Додж Калибр, когда владелец по телефону говорит, что машина не заводится? Зная печальное устройство и максимально неудачное расположение всем известного блока реле, первая мысль, автоматически посещающая голову, направлена именно под левое переднее крыло, но иногда коса находит на камень и подводит бензонасос, а если быть максимально точными – проводка к нему.