Периодически в сервис приезжает автомобиль с жалобой «Мне недавно поставили новый сальник привода, а он опять потёк». И вроде сальник оригинальный, да и злостных повреждений на нём не видно, а вот течёт и всё тут. Решение лежит на поверхности в прямом и переносном смыслах слова, но некоторые механики так его и не находят.
Додж Джорни
Додж Джорни – хороший автомобиль для семейных передвижений. В меру высокий, в меру просторный, можно поместиться всемером.
Не первый десяток автомобилей Додж Джорни и Фиат Фримонт приезжают со следами бурной фантазии владельцев: отверстия между фарами и передним бампером зачастую либо залиты герметиком, либо защищены декоративными накладками, иногда туда пристроены ленты, имитирующие дневные ходовые огни. Вся эта эпопея самотюнинга вызвана воистину громадными зазорами, куда легко пролазят пальцы, а уж грязь залетает прямо комьями. Это не просчёт американских инженеров и дизайнеров и не особенность платформы: в результате эксплуатации автомобиля и действий механиков зазоры уплывают, но правильно их выставить хватает навыка далеко не всем. Сегодня мы совершим путешествие в рай для перфекицониста.
Практика преподносит всё новые и новые сюрпризы. Поменяли мы как-то сальник заднего редуктора и со спокойной совестью отправили колесить машину по просторам страны, но через полгода при заезде на обслуживание опять обнаруживается мокрое пятно на стыке с вискомуфтой. Гарантия гарантией, но нам самим тоже интересно почему так произошло, поэтому снимаем вискомуфту и видим… сухой сальник редуктора, зато болты пластины все в масле. Дело ясное, что течёт сальник хвостовика Додж Джорни. Готовим ключи и начинаем колдовать.
Зазор бампера Джорни, а мы сейчас говорим о зазоре между передним бампером и крылом, зачастую становится далёким от идеала в результате парковки – бампер цепляется нижней губой либо за бордюр/поребрик, либо за снежную кучу, либо за столб, создаётся лишнее напряжение в крепеже, хрррррусь и вот уже мы любуемся болтающимся бампером и расходящимся зазором от колеса к фаре. Попытки подтянуть его и прижать успехов не имеют, ибо пластиковый кронштейн переднего бампера получил повереждение: зачастую отламывается одно из “ушей” кронштейна, реже трескается сам кронштейн.
Компьютерная диагностика Додж в народе почему-то приравнивается к чтению ошибок. Последнее может сделать любой сканер стоимостью до 1000 рублей и программа Torque на устройстве под управлением Android, что с успехом и проделывают многие владельцы (пусть и с ограниченным функционалом). Дело в том, что даже зная диагностический код ошибки, для устранения её причин требуется понимать механизм действия автомобиля и связь механических узлов и электронных блоков.
Замок Додж Калибр – такой же обязательный элемент для обслуживания, как и дверные петли: дважды в год им надлежит проходить проверку, перед наступления и после окончания холодного сезона. Белая смазка или прозрачная с высокой адгезией сюда, конечно, применимы, однако силиконовая смазка куда проще в эксплуатации, да и узлы не такие нагруженные, чтобы стрелять по ней тяжёлой артиллерией. WD-40 – не вариант, потому что половина его состава это обыкновенный уайт-спирит.
Регулировка фар Додж Калибр это не только элемент обязательного периодического технического осмотра автомобиля, но и безопасность самого водителя, особенно при передвижении на больших скоростях по трассе. Ко всему прочему это деталь дорожного этикета: неотрегулированные фары слепят встречную полосу и в адрес такого чудака каждый пролетающий шлёт вспышки дальним и парочку проклятий.
Диагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула “Доверься моему опыту”, который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов “приговаривать” целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.
«Да-да, замена масла Додж Калибр настолько простая операция, что можно даже и не освещать её», примерно такие мысли витают у львиной доли владельцев, но практика показывает, что даже такая рядовая операция для многих является камнем преткновения. Вроде всё просто, открутил, слил, закрутил, залил и уехал, но давайте разложим всё по полкам.
Неприятный запах в салоне Додж Калибр, Джип Компас, да в любом автомобиле, у многих почему-то ассоциируется с забившимся салонным фильтром, вот только почему-то даже с новым фильтром запах никуда не уходит, разве что на время становится слегка слабей. Многие владельцы «решают» ситуацию при помощи ароматизаторов, но не зря их называют «вонючками» – кислый запах в салоне, смешиваясь с лавандой, мятой, эфирным маслом или ванилью создаёт непередаваемый разящий наповал букет. Всё намного проще и результат сразу чувствуется.