Все мы прекрасно понимаем, что исправная тормозная система – залог безопасности не только водителя автомобиля, но и окружающих участников транспортного движения, включая пешеходов, которых не защищают кузов и подушки безопасности. Именно поэтому мы все так тщательно относимся к своевременному и правильному обслуживания. Все, да не все, как показывает практика.
Dodge, Chrysler, Jeep
В данный раздел попадают статьи, связанные с ремонтом профильных автомобилей концерна FCA – Додж, Крайслер, Джип и немного Фиата.
Иногда подсветка приборной панели Додж Калибр начинает моргать, особенно на кочках, и со временем исчезает полностью. Днём это не доставляет особых неудобств, но ночью управление автомобилем без приборов та ещё задача. По своей сути это конструктивная недоработка производителя, которая вылазит уже в постгарантиный период эксплуатации автомобиля. Дилер предлагает замену всей приборной панели в сборе на новую, при этом ценник называется совершенно негуманный. Покупать на разборке такую же имеет мало смысла. Как быть? Есть несколько вариантов вылечить недуг.
Сел аккумулятор, эвакуация после ДТП, ремонт… Причин поставить вариатор на нейтралку много. Особенность Додж Калибр в том, что перевести селектор…
Многие владельцы Додж Калибр знают: если машина не заводится, нужно смотреть в сторону блока реле. Тем не менее есть ряд ситуаций, когда характер симптомов отличается от стандартных:
– вокруг всех символов передач на панели приборов горят квадраты, либо отсутствуют вообще;
– если пошевелить селектор вариатора в положении паркинг, индикация возвращается в норму;
– автомобиль заводится стабильно только на нейтрали, а в паркинге – как повезёт.
Знакомая ситуация? Давайте её решать.
У Додж Калибр и Джип Компас нет регламента по обслуживанию топливной системы. В идеальном мире это работает, но мы все знаем качество нашего бензина, поэтому вопрос замены топливного фильтра крайне актуален. Стандартный межсервисный отраслевой интервал для бензиновых двигателей составляет 60 тысяч километров, однако поменять его не так просто, как кажется: каталог Dodge гласит, что топливный насос необслуживаемый, то есть идёт в сборе с фильтром. Согласитесь, покупать каждый раз насос накладно, тут явно недоработка у Chrysler LLC, тем не менее есть доступный способ полностью перебрать насос и поменять топливный фильтр Додж Калибр.
Мы уже не раз писали как осматривать Додж Калибр и Джип Компас перед покупкой: для начала загнать машину на подъёмник, не забыть снять передний бампер, определить был утоплен или нет пригнанный из США конкретный экземпляр, не забыв о том, что есть ещё скрытые повреждения, которые влёт не диагностируются.
Даже если облюбованный вами автомобиль прошёл все проверки, индикация на приборной панели работает как надо, ошибок по подушкам безопасности нет, это не даёт гарантий, что они действительно стоят на своих местах.
Есть простой “народный” способ проверить Додж Калибр. Сегодня речь пойдёт о рестайлинговой версии.
Вне зависимости от типа металла в автомобиле, будь это хоть хоть алюминий, хоть сплавы на основе железа, рано или поздно резьбовые соединения деформируются, слизываются, вытягиваются. В случае железа есть шанс взять метчик необходимого размера и шага резьбы, и восстановить всё, но алюминий слишком мягок и не прощает затягивания болтов и шпилек с усилием выше регламентированного. Что делать, особенно если пострадали несущие элементы?
Раньше вытачивали втулки большего размера, нарезали в них внутреннюю резьбу, рассверливали штатное отверстие, вбивали втулку или сажали на клей, однако это сложно и не давало гарантированный результат: втулки могут проворачиваться, да и не всегда есть возможность развернуться для её установки.
У нас есть 100% рабочее решение.
Иногда в силу ряда причин приходится менять двигатель: подводит система ГРМ, разлетается катализатор и крошки попадают в камеру сгорания, неправильно проведён ремонт, заводской брак, перегрев… Факторов, способных вызвать выход двигателя из строя, достаточно много, далеко не все из них технические, без человеческих тоже никуда. Как бы там ни вышло, двигатель заменить можно достаточно оперативно, лишь бы в наличии были все необходимые запчасти и материалы.
Первый владелец, машина не была ни разу в аварии, тщательный и заботливый уход, регулярные мойки автомобиля и вдруг на ровном месте загорается значок подушки безопасности. Сервис после компьютерной диагностики выносит вердикт «потеря сигнала с одного из контуров водительской подушки безопасности». В голову сразу начинают закрадываться мысли о старении пиропатронов, приобретении новой подушки безопасности или восстановлении старой. Как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев виновник не проводка, не подушка и не блок SRS, а узел под названием клокспринг (подрулевая пружина).
Основа безопасного вождения автомобиля – исправная тормозная система. Прописная истина, о которой многие забывают. Казалось бы, меняй себе вовремя колодки и будет всё хорошо, но не редкость крайний износ элементов тормозной системы, эксплуатация тормозной жидкости по 6-8 лет без замены, хоть и положено по регламенту менять её каждые 2 года. Даже если делать всё по процедуре, существует способ добиться эффективного торможения даже на старых дисках.