Замена сайлентблоков рычагов Jeep Grand Cherokee (WK2)

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

К 220 тысячам подвеска на Jeep Grand Cherokee (WK2 дорест) 2011 года просит внимания. В ТРС-Моторс этого WK2 уже знают: верхние рычаги меняли в прошлый визит, теперь делаем нижние. На каждом нижнем рычаге по три сайлентблока, все разные.

Что нашли на подвеске Jeep Grand Cherokee (WK2) при разборке

На пробеге 220 тысяч резина в сайлентблоках теряет эластичность независимо от стиля езды. Микротрещины, начинающийся люфт, следы выдавливания резины из обоймы. Стандартная картина для возрастного WK2. Верхние рычаги в прошлый раз пошли под замену по той же причине, нижние ждали очереди.

Три сайлентблока на одном рычаге: устройство и износ

На каждый нижний рычаг WK2 приходится три сайлентблока в трёх разных позициях. Передний сайлентблок: резина в стальной обойме, держит продольные нагрузки от ускорения и торможения. Задний идёт с кронштейном и отвечает за крепление к подрамнику. Опорный под амортизатор: третья позиция, гасит вертикальные удары на пружину и амортизатор.

Резина в этих узлах работает не на пределе, но за 200+ тысяч теряет эластичность от температурных циклов и реагентов. Где-то трескается, где-то расслаивается, где-то выдавливается из обоймы. По отдельности симптомы тонкие: глухие стуки на неровностях, шорох на старте, лёгкий увод на торможении. Все вместе складываются в расхлябанную подвеску.

Передняя подвеска WK2 близка к Mercedes ML/GL того поколения по геометрии и точкам крепления, но не идентична: задние узлы Jeep делал по-своему. Этот нюанс важен для подбора деталей.

Замена сайлентблоков на Jeep Grand Cherokee WK2

Задний сайлентблок переднего рычага идёт с кронштейном, левый и правый отличаются. Здесь ставим оригинал Jeep: ничего стороннего по посадочным не встанет. Передний сайлентблок и опорный под амортизатор подходят от Mercedes ML/GL.

Jeep отдельно эти сайлентблоки не предлагает, только рычаг в сборе. Рычаг в сборе тянет за собой другую цену запчасти и работ, поэтому ремонт по сайлентблокам остаётся осмысленным вариантом. Mercedes же на ML/GL продаёт подвеску на уровне отдельных узлов. Точки крепления и размеры на двух позициях из трёх совпадают, деталь встаёт штатно.

Прессуем по очереди: старые выпрессовываем, новые запрессовываем с правильной ориентацией. На каждом рычаге три перепрессовки, на двух нижних рычагах вместе шесть.

Когда нижние рычаги Jeep Grand Cherokee просят замены

Глухой стук на неровностях, который не привязан к скорости, говорит о сайлентблоках. На крупных кочках машина работает мягко, а на мелкой стиральной доске появляется дребезг от подрамника. Руль на нулевой скорости играет в пределах нескольких градусов.

На WK2 после 200 тысяч резина в нижних рычагах подходит к концу почти всегда, независимо от качества дорог. Если уже меняли верхние, нижние следующие в очереди. То же касается смежных моделей платформы: на Mercedes ML и GL тех же лет передняя подвеска изнашивается по схожему сценарию.

Перед записью на ремонт стоит проверить состояние пыльников рулевых наконечников и сальников амортизаторов. На таком пробеге они часто идут под замену вместе с сайлентблоками: заодно дешевле и быстрее, чем разбирать узел повторно.

Смотрите видео

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!