Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Mercedes-Benz (W166) приехал на полный ремонт ходовой. До ТРС-Моторс владелец был в другом сервисе, там расписали список рекомендаций, какое-то время он поездил с этим списком, потом решил сделать всё правильно. По 166-му кузову работать всегда в удовольствие: любой мотор, любой пробег.
Что нашли по подвеске Mercedes-Benz (W166)
Осмотрели подвеску по кругу. Передние рычаги отходили ресурс: сайлентблоки разбиты, болтаются в посадке , появились люфты. Задние в таком же состоянии: верхние, нижние, тяги поперечные. Подрессорные рычаги, на которых стоит пружина, оценивали отдельно по состоянию сайлентблоков.
В итоге собрался список под замену по кругу. Картина типичная для 166-го кузова на больших пробегах.
Почему алюминиевые рычаги меняются в сборе
Корпус рычага на этой подвеске алюминиевый, сайлентблок резинометаллический запрессован в посадку с натягом. Натяг нужен, чтобы держало кручение и вибрации. При попытке выпрессовать инструмент часто разрывает алюминий по тонкому месту: сайлент вышел, а рычаг отправился в утиль.
Получается арифметика не в пользу ремонта. Купил сайлентблок, потратил часы на разборку, испортил рычаг, в итоге всё равно платишь за рычаг в сборе. Mercedes-Benz изначально проектировал эту подвеску под замену рычагов целиком. Сайлентблок завод считает частью рычага, и попытки разделить их обычно заканчиваются повторным заказом запчасти.
Замена рычагов на W166
По передней оси все рычаги идут в сборе: верхние, нижние, рулевые наконечники. Делается без сюрпризов, ничего нестандартного на 166-м тут нет. По задней оси основная масса рычагов тоже меняется целиком.
Исключение — задние подрессорные рычаги. На них штатно перепрессовываются сайлентблоки, без замены корпуса. Конструктивно там посадка другая, инструмент работает без риска порвать рычаг. Это нюанс именно этой подвески: где нужно менять целиком, меняем целиком, где регламентируется перепрессовка, перепрессовываем. Универсальный подход «везде ставим сайлентблоки» на 166-м кузове не работает, что и подтвердил приезд этой машины после другого сервиса.
Когда подвеска W166 просит внимания
Стук на мелких неровностях, на трамвайных путях, на швах асфальта, первый сигнал, что сайленты отработали. На крупных кочках машина ещё едет ровно, потому что подвеска отрабатывает амплитудой. А вот мелкие движения, где работает именно резина сайлентблока, отзываются стуком.
Увод в сторону на ровной трассе, неравномерный износ резины, гуляющий руль на скорости идут в той же связке. На больших пробегах подвеска на 166-м обычно идёт в работу комплектом: проще и дешевле один раз пройти по кругу, чем ремонтировать машину каждые пару месяцев из-за нового узла. После такой замены ходовая работает долго и стабильно, можно надолго забыть про неё как про сервисную тему.
Узнать стоимость ремонта Mercedes-Benz:
- Москва: ул. Автозаводская, д. 20, стр. 9. +7 (495) 982-53-53. Пн-Вс с 9:00 до 21:00. Telegram: @trsgermany. Написать в MAX