Замена гофры выпускного коллектора Dodge Caliber (PM)

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

Dodge Caliber (PM) заехал с сильным рыком из-под капота и запахом выхлопа в салоне. На подъёмнике диагноз очевиден: развалилась гофра между выпускным коллектором и приёмной трубой. Машина 2011 года, пробег чуть меньше 100 тысяч, мотор серии ED. На работу ушло пять часов.

Что нашли при осмотре Dodge Caliber (PM)

За мотором стоит выпускной коллектор. К нему квадратным фланцем на четырёх болтах с гайками крепится гофра, дальше идёт приёмная труба. Сама гофра с завода сделана качественно и живёт долго. Но в какой-то момент разваливается: трещины растут от температурных циклов, сетка лопается, газы прорываются. Внутри салона тянет выхлопом, под капотом стоит характерный рык. Именно это и привело клиента в ТРС-Моторс.

Почему гофра сыпется на моторах серии ED

Это болячка не одного Caliber. На моторах серии ED (1.8, 2.0, 2.4) такое также встречается на Dodge Journey и Fiat Freemont: там тот же узел и та же физика. На моторах ED6 конструкция изменена, проблема ушла.

Сама гофра отрабатывает несколько лет, но реальный враг другой: крепёж. Четыре болта и четыре гайки на фланце между коллектором и приёмной трубой сгнивают примерно за пять лет эксплуатации. Температурный режим в этой зоне жёсткий: коллектор раскаляется до сотен градусов, потом остывает на улице. Цикл за циклом, и металл крепежа теряет сечение, резьба прикипает.

Замена гофры на Dodge Caliber PM

На большинстве машин гофра меняется быстро. Поднял авто, отрезал старую, переварил новую: полчаса работы. На Caliber так не получится.

Узел висит за мотором, примерно посередине торпеды снизу. Снаружи к нему не подлезть, снизу мешает подрамник и защита. Откручиваем длинными удлинителями вслепую, через несколько дополнительных рук. Болтам и гайкам уже больше пяти лет, они закипели намертво. В ход идёт индукционный нагрев, газовая горелка, всё что есть в арсенале. В итоге крепёж всё равно ломается и ставится новый.

На этой машине только снятие гофры заняло четыре часа. Сама замена — ещё час, в тяжёлых случаях полтора-два, если развалилось всё вокруг. Поэтому общее время по работе уверенно уходит за пять часов.

По гофре долго искали вариант с нормальным ресурсом: на дешёвом аналоге клиент приедет с тем же звуком через год. Поставили проверенный вариант, по нашей практике держится минимум три года.

На что обратить внимание владельцам Dodge Caliber

Симптом проявляется громко: машина начинает рычать как трактор, в салон тянет выхлопом. Если завели и услышали такое, не откладывайте визит. Гофра разваливается полностью, крепёж сгнивает дальше, бюджет на работу растёт.

Машине больше пяти лет, повод проверить узел заранее, независимо от пробега. Тот же риск у владельцев Dodge Journey и Fiat Freemont с моторами ED. Если планируется ремонт выхлопа в любом виде (замена приёмной трубы, прокладок), просите мастера сразу осмотреть гофру и крепёж фланца.

Качество гофры решает многое. На дешёвом аналоге через год снова в сервис, и снова с тем же закисшим крепежом. На Caliber это не та работа, которую хочется делать дважды.

Смотрите видео

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!