Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Как покалечить задний подрамник Додж Джорни?
Знаете как покалечить подрамник Додж Джорни? Достаточно наклеить шильдик R/T на машину с двигателем 2.4 и полезть форсировать поля с обилием спрятанных в траве камней, после чего долго искать эвакуатор и упорно приводить машину сначала в подвижное состояние, на троечку с минусом, а уж потом – в человеческое. Вы думаете мы шутим? Увы.
Перед вами задний подрамник в сборе с рычагами, давайте внимательно его рассмотрим, может есть что живое.
Задние нижние поперечные рычаги с первого взгляда просто подмяты, но если взглянуть на них под правильным углом, картина ещё более удручающая.
Вот для сравнения целые рычаги с дружественной разборки.
Оттуда же приехал весьма свежий подрамник с минимальным количеством ржавчины.
Подозревая худшее, привезли и задний стабилизатор вместе со втулками и скобами.
Родной стабилизатор оказался цел, да и к нам приехал куда более нежный вариант с меньшим диаметром. Посадочные места у них одинаковые, равно как и стойки, отличие только в демпферах.
Настало время показательной порки сравнения старого подрамника Додж Джорни с новым. Вот преждевременный пенсионер.
Вынужденный преемник выглядит не в пример лучше, хотя они погодки.
Вид в профиль удручает.
Заменитель держится молодцом.
Включаем режим ДПС и просим пройтись по прямой линии. Старичок явно не в себе, тут явное пожизненное лишение прав.
А вот подрамник с разборки на высоте.
Единственное отличие у них в угле установки задних сайлентблоков подрамника: вместо перпендикуляра к оси движения видим 45 градусов. По факту разница если и есть, проявится она далеко за 200 тысяч километров пробега, даже на машинах первых лет выпуска сайлентблоки живее всех живых.
Установка подрамника и смежные работы
Задние рычаги при таком стиле езды долго не живут, очень быстро разбиваются шарниры, а резина отслаивается от обоймы.
Для полноценного обслуживания понадобится шесть пар сайлентблоков: три в рычаги…
… и ещё столько же в кулаки. Оставлять старые значит гарантировано потерять углы установки колёс – весьма обидно после такой работы, да и резину на колёсах жалко.
Спереди ситуация не настолько глобальная, рулевые тяги с наконечниками на удивление живы, но передний нижний рычаг подкачал.
Да и шаровая уже начала люфтить, так что её тоже под замену.
Если проводите ремонт самостоятельно, не забывайте защищать тормозные шланги от нагрузки – никогда не оставляйте висеть на них тормозные механизмы.
Новый подрамник Додж Джорни готов к установке. По правилам заднюю часть выхлопа нужно снимать и откладывать в сторону, но до нас здесь были «колхозные» руки, поэтому глушитель висит на цепи, замедляя работу.
Все посадочные места в доступе, поэтому очищаем их по максимуму, все резьбы на болтах проходим плашками, а в отверстиях – метчиками, после чего обрабатываем медной смазкой. Вроде бы мелочь, но при таком количестве отнимает много времени, зато в случае чего всё открутится даже годы спустя.
Рычаги «насаживаем», но окончательную затяжку проводим только на подъёмнике во время процедуры сход-развала.
Прочие повреждения
Силовые элементы и рычажная система не единственные жертвы бездорожного насилия. Из мелочей пострадала запаска. В городе не страшно, а на трассе остаться без колеса удовольствие сомнительное.
Место сочленения приёмной трубы с катализатором и задней части выхлопной системы отсутствует, вместо неё непонятная единая конструкция из резонатора, пламегасителя и гофры.
Причём гофра так «грамотно» подобрана и умело приварена, что через неё давно уже сечёт и машина из тихой превратилась в тарахтелку. Если что, чёрные следы на выхлопной системе это признак прорывающихся выхлопных газов.
Удар пришёлся по центру автомобиля, начиная с выхлопной системы и заканчивая самим подрамником. Досталось и кузову.
Бензобак тоже не остался в стороне судя по двум латкам из поксипола.
В итоге машину победили за один день с учётом поиска и доставки всех необходимых запчастей. Пришлось и резать, и сверлить, так как машина использовалась не по назначению. Запомните, что Додж Джорни автомобиль не для бездорожья, даже если у него есть полный привод. Вискомуфта быстро перегревается и не ремонтируется. Сгонять на дачу по укатанной грунтовке – более чем, а ездить загруженным под завязку куда-то в дебри, не снижая скорости… Не по Сеньке шапка.
Мы не против больших ремонтов, но пусть они будут штатными.
- Dodge Journey
- Fiat Freemont