Внутренний ШРУС Додж Джорни

ШРУС Додж Джорни

Коррозия поверхности ШРУС Додж Джорни – типичная болезнь заднего редуктора. При минимальных повреждениях худо-бедно спасает шлифовка, но со временем повреждения становятся настолько сильными, что без нового узла не обойтись. Несколько лет назад альтернатив не было, приходилось покупать привода в сборе, но недавно появился доступное по цене решение.

Дано:

• Автомобиль: Dodge Journey
• Год выпуска: 2012
• Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
• Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
• Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, AWD)
• Пробег: 91 788 километров

Масло вокруг сальника заднего редуктора – отличный повод проверить состояние привода. Для этого не нужно его снимать, достаточно слегка надавить монтажкой и подсветить фонариком. Ржавчина сразу бросается в глаза.

Делать нечего, нужно снимать привод. Можно это сделать двумя путями: по инструкции и по наитию.

Завод предписывает опускать выхлопную систему и откручивать кардан.

Можно пойти обходным путём, открутить внешние болты трёх рычагов, подпереть кулак и тем самым обеспечить себе возможность манёвра.

Сливаем масло из редуктора, вынимаем привод.

Количество ржавчины запредельное, сплошные раковины. Ничего удивительного, что сальник пропускал.

Зажимаем привод в тисках и сбиваем внутренний ШРУС.

Вооружаемся готовым комплектом, куда входят пыльник, хомуты, два стопора, корпус шарнира и тришип.

Как бы ни был хорош оригинальный тришип, берём из комплекта новый во избежание нестыковок с новым корпусом.

Осталось установить новый сальник и можно собирать всё обратно.

Почему нельзя оставить старый? Потому что ржавчина никого не щадит, в том числе резину.

Смотрите сами, внутренняя кромка у сальника острая и именно за счёт этого достигается герметизация.

С виду старый сальник жив-здоров, но при детальном рассмотрении просится на пенсию.

Кромка изношена и толком не прилегает к корпусу ШРУС Додж Джорни.

А если немного ковырнуть отвёрткой, сразу отпадают все вопросы – ни один нормальный узел не работает на смеси ржавчины и масла.

Внедряем новый сальник, ставим на место привод.

Заливаем новое масло, замываем следы старого и отпускаем автомобиль с наказом вернуться через тысячу километров для контрольной проверки.