АКПП 62TE по своей сути является эволюцией сорок первой коробки, процедуру замены масла на которой мы рассматривали пару статей тому назад. Яблоко от яблони недалеко падает, манипуляции и последовательность действий идентична за малыми исключениями. Итак, начнём с опустошения поддона коробки методом его отрывания, ибо сливную пробку и здесь пожалели.
Коробка
Коробка передач отвечает за плавность движения автомобиля. Самый дорогой в ремонте узел на большинстве современных автомобилей, вне зависимости от конструкции.
АКПП 41TE, она же A604, по факту легенда американского рынка, устанавливалась как минимум на полтора десятка автомобилей (смотрите список в конце статьи), существует больше двух десятков лет и за последнюю декаду не претерпела практически никаких кардинальных конструктивных изменений. Статей по ней море, инструкции по ремонту и переборке в интернете можно найти на каждом шагу, да и специалистов пруд пруди, нас же интересует самое простое – плановая замена масла на примере Додж Джорни с двигателем 2.4
Иногда замена жгута проводки АКПП Додж Джорни это единственный адекватный способ ремонта, причём быстрый, надёжный и бюджетный. Заехал как-то к нам степенный американец с жалобой на рывки, пинки и вечно жёлтого Джеки Чана. Подкидываем сканер, проводим беглую компьютерную диагностику и видим ошибку по одному из датчиков на трансмиссии. Вывешиваем автомобиль, поднимаем и видим, что один из разъёмов на коробку сломан, отчего и слетает при малейшей вибрации. Поиск в наборе БУ разъёмов не принёс радостных вестей, притягивание хомутом и приклеивание сразу отмели, в итоге вместе с владельцем решили заказать новый жгут, благо было впереди 20 дней до отпуска, в который он планировал отправиться на автомобиле.
О вопрос как правильно измерить уровень масла АКПП Додж Джорни сломано на форуме много копий, хотя трансмиссия 62TE куда менее капризна и притязательна если сравнивать её с вариатором Jatco JF011E, где для проверки требуются некоторые танцы с бубном. Сегодня мы поговорим про рестайлинговые версии Джорни и все Фримонты, о которых производитель решил всё же позаботиться и вывести температуру трансмиссионной жидкости на приборную панель.
Вариатор Джип Компас по большому счёт мало чем отличается от аналогичного у Додж Калибр, даже если сравнивать переднеприводную версию с полноприводной: коренное отличие последней заключается в наличии раздаточной коробки, передающей момент на заднюю ось, плюс блоки управления в салоне у них не взаимозаменяемы, пусть и совпадают по разъёмам, что не удивительно. По аналогии полноприводный вариатор Джип должен мало чем отличаться от Мицубиси, снял с одного и поставил на другой, всего и делов, но вот в чём закавыка – с американца на японца агрегат имплантируется влёт, а вот в обратную сторону нет, ибо есть подводные камни, а точнее осязаемый такой булыжник, который может распороть дно.
Пару лет назад мы рассматривали трубки охлаждения вариатора JF011E, установленного на Додж Калибр, Джип Компас и Либерти, но если вы думаете, что АКПП Додж Джорни лишена подобных недостатков, то настал ваш часть проверять свои завальцовки на соединениях — вполне возможно они преподнесут вам сюрприз. Данное утверждение справедливо как для дорестайлинга, так и машин после фейслифтинга, разница между которыми заключается в том, что у первых радиатор совмещён с радиатором кондиционеров, а у рестайлинговых версий это отдельный элемент.
Прогресс не стоит на месте, а человеческая смекалка вообще не ведает преград. Грамотное охлаждение вариатора это вам не шутки, тут нужно соображать, иногда результат получается совершенно непредсказуемый. Представьте себе, что вы попали в ДТП, от души отремонтировали своего рысака (ну или только купили автомобиль), ожидаете беспроблемной эксплуатации, но что-то явно не так, ибо на приборной панели периодически вываливается «чек», плюс появляется предупреждение о перегреве коробки. Визуально всё здорово, маслоохладитель целый, трубки не текут, масло с фильтрами и прокладками свежее, а радиаторы так вообще новые. Куда смотреть и что делать?
Мы постоянно слышим вопросы как измерить уровень масла в вариаторе Додж Калибр, Джип Компас, Ниссан Кашкай и прочих автомобилях с вариатором Jatco JF011E. На форумах существуют свои хитрые методики с нарушением всех мыслимых и немыслимых предписаний производителя, и это даже при наличии оригинального сервисного мануала на автомобиль. Давайте немного внесём ясность в существующий хаос.
Ездим и ездим, бед не знаем, под капот хоть и заглядываем, но без фанатизма. И вдруг что-то начало мозолить глаза, словно не хватает чего-то. Глядь, а трубка щупа вариатора Додж Калибр куда-то исчезла, оставив вместо себя лишь воспоминания. Не целиком, конечно, но большая часть вместе с пробкой приказали долго здравствовать.
Особо внимательный Доджевод, прочитав статью о замене подшипника правого привода, воскликнет «Господа, а как же мой случай? Дорестайлинг это, конечно, хорошо, но покажите мне как заменить промежуточный подшипник Додж Джорни 3.6». Практика говорит нам, что существенных отличий не наблюдается, тем не менее зрите, мы испекли свежие фотографии в своей мастерской!