Статистика ремонта гласит, что масляный насос Додж Джорни выходит из строя не часто, но исключением из правил его тоже нельзя назвать. Насос цепной, коэффициент относительно коленвала один к одному, работает постоянно и не привязан к системе ГРМ как таковой. По старой доброй традиции узел поставляется в сборе и ремонту не подлежит. Спасибо, что хоть цена не зашкаливает и всегда есть на складах в Москве.
Масло
Масло выполняет двойную роль: снимает 70% тепла с двигателя и обеспечивает смазку всех двигающихся нагруженных элементов.
Маслоохладитель Гранд Чероки 3.0 дизель подчиняется тем же правилам, что и охладитель Пентастар 3.6: служит верой и правдой, после чего в один прекрасный момент даёт течь. Большинство водителей крайне нерегулярно заглядывает под капот, поэтому течь замечают когда под машиной начинают оставаться пятна. И если с Пентастаром до масляного апокалипсиса далеко, то с детищем Мерседеса рукой подать.
Шестицилиндровый двигатель Додж Джорни 3.6 весьма резв, табунист и оборотист, однако его история насчитывает только шесть полных лет. С одной стороны достаточно для статистики, с другой – всё ещё тёмная лошадка. До этого мы ещё ни разу не сталкивались с проблемами клапанной и поршневой групп, но тут привалил на эвакуаторе вопиющий случай.
Додж Челленджер 3.6 выглядит не настолько эффектно, как его средний брат SRT8 6.1, и уж тем более старший SRT 398 Hellcat, но из него всё равно прёт порода в каждом рыке двигателя и вспышке фар. Театр начинается с вешалки, а сервис – с мойки автомобиля. Разоблачаемся из грязного в чистое и дрифтуем в ремзону.
Писали уже о том, как заливают гипоидное масло в механическую коробку передач вместо родного ATF+4. Даже вариаторы умудрялись приползать на смеси из 75W-140 и CVTF+4. Каждый раз удивляемся для кого пишут инструкции и наклеивают этикетки производители.
Течь масла Додж Джорни из-под под маслоохладителя легко устраняется новым комплектом прокладок, однако практика показывает, что источником потери масла может выступать и сам охладитель, который меняется только в сборе. Стоит он не бюджетно, оперативно достать даже в столице тяжело, да и проблему хочется решить один раз и надолго. Как быть? Исследование каталогов запчастей и других автомобилей концерна FCA подсказало куда более доступное решение и потенциально – более надёжное.
Как выглядит стружка в вариаторе? Почти при каждой замене масла владельцы просят посмотреть есть ли стружка в вариаторе, на что…
Маркировка NAG1 соответствует АКПП 722.6 от Mercedes Benz, ещё известной как W5A580. Об этот агрегат сломано слишком много копий, особенно на форумах владельцев немецкого транспорта, начиная с интервала замены масла, заканчивая специфическими болезнями, как детскими, так и взрослыми. Сегодня мы не будет лезть в дебри и технические нюансы, подключать установку и бороться за полную замену рабочей жидкости, а рассмотрим обслуживание узла на пробеге в 60 тысяч километров – штатный интервал для обновления масла.
Масло ATF+4 одна из самых популярных технических жидкостей на американском рынке среди марок Додж, Крайслер и Джип. Её льют в механические коробку и автомат, в раздатку и гидроусилитель, причём производители настолько уверены в её всеядности и качестве, что предписывают ATF+4 как единственно правильное масло даже для заимствованных у Mercedes агрегатов. При всей своей проприетарности его легко найти в продаже, да и стоит оно сущие копейки по сравнению со многими прочими мировыми производителями. Казалось бы, зачем выдумывать велосипед, что можно сделать не так, но не перевелись ещё на Руси таланты.
Давление масла Джип Вранглер с пробегом менее двадцати тысяч километров обычно не исчезает просто так. Небольшой опрос владельца показал, что тревожное красное подмаргивание началось скорее всего после прохождения технического обслуживания, что сразу развязало нам руки и указало где искать виновника.