Как-то раз к нам в гости заехал Владимир на своём чёрном Додж Джорни с объёмом 2.4 литра. Машина верой и правдой отслужила 110 тысяч без вливаний средств на ремонт, только техническое обслуживание и замена расходных материалов. Компьютерная диагностика показала полный порядок, а вот по итогам осмотра ходовой и двигателя наметился первый крупный ремонт: не столько дорогой, сколько масштабный, затрагивающий много узлов. Взбодрившись кофе и засучив рукава приступаем к работе.
Обслуживание
Своевременное обслуживание автомобиля позволяет избежать львиной доли детских болячек, присущих каждой модели концерна. Главное тут не запускать.
Не стоит лишний раз упоминать, что автомобиль – средство передвижения повышенной опасности, поэтому тормозная система стоит на первом месте по количеству уделяемого ей внимания. Замена тормозных колодок Додж Калибр в прямом смысле слова жизненно необходима, перечень причин и последствий к чему может привести халатное отношение и затягивание ремонта впечатляет. Как максимально грамотно обслужить тормозную систему чтобы получить уверенную и чёткую работу всех элементов? Для начала следует каждые 2 года менять тормозную жидкость на новую. А в целом – подходить к работе комплексно, учитывая роль каждой детали в общей картине.
Как обслуживать автомобиль, с какой периодичностью, что менять, какие особенности существуют? Интернет даёт общие ответы, усреднённые величины, не привязываясь к конкретному автомобилю. У концерна FCA (Fiat Chrysler Automobiles, бывший Chrysler Group LLC) существуют две сервисные таблицы как часто проводить техническое обслуживание Додж Калибр.
Компрессор кондиционера, генератор, водяная помпа, гидроусилитель руля. Может показаться, что эти узлы не связаны между собой, тем не менее все они – часть приводной системы, объединены единым ремнём: с одной стороны, это упрощает обслуживание (в ряде автомобилей бывает до трёх ремней навесного оборудования), с другой – усложняет диагностику (можно промазать с определением виновника), с третьей – выход из строя одного из элементов может затронуть один или несколько соседних.
Тормозная жидкость Додж Калибр выполняет основную функцию – при нажатии на педаль тормоза передавать усилие через главный тормозной цилиндр к рабочим, те прижимают тормозные колодки к дискам, которые за счёт взаимного трения приводят к остановке автомобиля. По сути – чистая гидравлика. Рабочая жидкость тормозной системы должна обладать определёнными свойствами, несоответствие которым приводит к образованию паровых пробок, увеличению времени срабатывания, повреждению уплотнителей, коррозии главного и рабочих цилиндров, и как следствие – отказу тормозов.
В народе ходит много слухов и мифов о вариаторе, среди которых два встречаются наиболее часто:
- вариатор очень ненадёжный узел и живёт максимум 100 тысяч километров;
- вариатор не обслуживается, рабочая жидкость в нём залита на весь срок службы.
Если знать ограничения этого узла, плюсы и минусы, не насиловать его и не ездить с педалью газа всегда в пол и соблюдать технический регламент, прослужит он очень и очень долго.
Автомобиль – средство передвижения повышенной опасности, причём в первую очередь непосредственно для водителя: зачастую из-за недостатков знаний, либо недобросовестных сервисменов, которые не считают нужным рассказывать об устройстве автомобиля и возможных поломках, которые легко упредить обслуживанием. Сегодня речь пойдёт о тормозной системе и последствиях безалаберного отношения к ней.
Если ваш достаточно тихий Додж Калибр начинает хрустеть при повороте колёс, особенно в крайние положения, очень вероятно виновник ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Причин, по которым возникает этот будоражащий звук, может быть несколько:
– смазка потеряла свои пластичные свойства;
– диапазон рабочих температур смазки не соответствует условиям эксплуатации;
– порвался пыльник ШРУСа и смазка забилась грязью;
– выработка внутри шарнира достигла критичных величин.
Приходит зима, температура на воздухе намекает сидеть дома и никуда не ходить, но дела зовут покинуть кров. Заводим машину, прогреваем, включаем печку, но что-то салон не спешит радовать теплом. Проверяем воздух рукой: с водительской стороны дует вроде бы горячим, а с пассажирской – откровенно холодным. Первая мысль – сломалась или заклинило заслонку, тем не менее на Додж Калибр нет раздельного климата и решение задачи не такое тривиальное как кажется.
Казалось бы: вариатор представляет собой замкнутую систему, рабочая жидкость циркулирует в нём по строго определённым контурам, уходить ей некуда, гореть не от чего, и тем не менее владелец Додж Калибр может столкнуться с явной недостачей. С виду всё нормально, масляных пятен после стоянки не остаётся, машина едет, вариатор может даже не подавать тревожных признаков, и тем не менее не хватает от полулитра до двух масла. Есть несколько вариантов решения загадки.