Мы уже упоминали, что задние сайлентблоки Додж Джорни по мнению производителя нужно менять только вместе с кулаком. По ценам на конец 2016 года один кулак обходится в 45 тысяч рублей с доставкой в Москву, что составляет 750 долларов США, итого в рублях на замену двух кулаков с учёта развала можно смело откладывать 100 тысяч, что составляет в пределах 15 процентов стоимости всего автомобиля на вторичном рынке. Понятное дело, что разумный человек будет искать иные пути, на профильных форумах есть все ответы, но зачастую размазанные по десяткам страниц. Давайте кратко подведём итоги.
Ходовая
Ходовая в первую очередь сообщает о своей безвременной кончине скрипами и стуками. Кто-то ремонтирует по первому подозрению, иные ездят до победного, пока колесо не отвалится.
Глухой «резиновый» стук сзади на кочках обычно говорит о том, что стабилизатор Додж Калибр совершает поперечные и/или вращательные движения, скользя по внутренним поверхностям фиксирующих втулок. Что нам стоит дом построить втулки поменять? Даже если сломаются все четыре болта, пространства достаточно много и под рукой всегда готовые решения, но не стоит опрометчиво приступать к работе, для начала нужно внимательно посмотреть на состояние металла в месте контакта его с резиной.
Передний подрамник Додж Калибр – силовой элемент, несущий на себе колоссальную нагрузку, по сути всё то, что вы видите под капотом и в районе передних колёс либо крепится к подрамнику, либо непосредственно с ним связано: рычаги, рулевая рейка, стабилизатор, опоры двигателя и коробки, патрубки и защиты, всё удерживается специально формованно-сварным элементом. Сам по себе он не то чтобы вечный, но как практика показывает, выходит из строя по трём основным причинам…
Промежуточный подшипник правого привода Додж Калибр SRT4 принципиально ничем не отличается от аналогичных как у дорестайлингового Додж Джорни, так и у рестайлнговых версий, включая Фиат Фримонт. Отличия по факту только в картинках, но не в процедуре, поэтому вторая часть данной статьи познавательна только фотографиями и рядом душевных комментариев.
Как поставить селектор вариатора Додж Калибр в нейтральное положение мы уже знаем, а где прячется нейтралка Додж Джорни? Сегодня мы поговорим про рестайлинговые версии, в которых положение N достигается только при включенном зажигании, что не лучшим образом действует на аккумулятор когда машина целый день висит на подъёмнике. На самом деле всё достаточно просто и занимает считанные секунды. Первым делом поднимаем бардачок и любуемся фетровой полкой-вставкой.
Что такое шаровая опора Додж Калибр и Додж Джорни, за что она отвечает, как устроена и процедура её замены, мы подробно рассмотрели в соответствующих статьях, но одно дело фотографии, пусть и информативные, а другое – видеоряд, наглядно демонстрирующий крайнюю степень износа узла.
Диагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула “Доверься моему опыту”, который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов “приговаривать” целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.
Если американский баран у вас не первый автомобиль, то вас озадачит, что правильное давление в шинах Додж Калибр лежит за пределами привычного диапазона 2.0-2.2. Как бы ни было странно, 2.2 это нижнее пороговое значение, на котором начинают вываливаться ошибки по низкому давлению, а регламентированное – целых 2.4 бара (атмосферы), как спереди, так и сзади.
Если верить производителю, развал Додж Калибр – величина нерегулируемая, мол, довольствуйтесь только схождением, а коль вдруг элементы подвески дали усадку, меняйте рычаги до тех пор, пока не свершится чудо и развал не вернётся в зелёную зону. Согласитесь, весьма затратное решение, причём не столько за счёт запчастей с работами, сколько за счёт неравномерно изнашиваемой резины. На самом деле достаточно слегка пораскинуть мозгами, чтобы вывести все показатели практически к эталонным значениям, лишь бы машина не была бита.
Каждый раз, когда вы видите фразу “диагностика подвески Додж Калибр” в тексте или наших документах, под ней подразумевается огромный список проверок, затрагивающих не только рычажную основу, но и амортизаторы, тормоза, рулевое управление, состояние агрегатов, навесного оборудования, технических жидкостей. Куда дотянутся глаза и руки, всё попадает под диагностику. Точек контакта достаточно много, приведём лишь малую часть.