Этот ролик – привет из начала 2015 года, когда мы только переехали в новый цех и толком там ещё не освоились. В наследство достались отечественные подъёмники, уставший инструмент и куча планов по развитию. Поставили нормальное оборудование, купили 3D стенд сход-развала и обновили инструменты. Команда разрослась, появился дилерский сканер, освоили тюнинг, подружились с форумами.
Ходовая
Ходовая в первую очередь сообщает о своей безвременной кончине скрипами и стуками. Кто-то ремонтирует по первому подозрению, иные ездят до победного, пока колесо не отвалится.
Стойка стабилизатора Додж Калибр настолько мелкая запчасть, что о ней мало кто думает, как о решающей. Подумаешь, палка с шарниром, что за неудобства? Всё несколько сложней, чем кажется.
Плавающий сайлентблок Додж Калибр – основа задней подруливающей подвески, что позволяет уменьшить радиус разворота. Подобные шарниры стоят в каждом заднем поперечном рычаге: и в «бумеранге», и в «гантели», и в нижнем. Специально используем народные названия, ибо «тяга схождения» для многих непонятный набор символов, а вот «гантеля» она своя, родная, образная и доступная. Плавающий сайлентблок проходит три стадии:
- новый, живой и здоровый;
- уставший трудяга, ржавчина внутри шарнира, скрип на кочках, особенно при диагональном переваливании;
- резинометаллический покойник.
Стоит ли упоминать, что от состояния сайлентблока зависят углы установки колёс, а как следствие – срок жизни покрышек.
Рычаги Додж Джорни в рестайлинге понаделали много шума: если раньше можно было по-человечески поменять в них сайлентблоки, то новомодные тенденции заставляют либо втридорога покупать оригинальные рычаги (заменители отсутствуют), либо делать финт ушами при помощи болгарки, сварки и резины от иных производителей. С одной стороны серьёзные затраты, с другой – потеря заводского качества. Один гордый итальянский Фиат Фримонт, наследник Джорни, решил не поддаваться на провокации и установить дорестайлинговую версии подвески целиком.
Что сильней, передний нижний рычаг Додж Калибр или камень? Ночь, МКАД, скорость под сто километров в час и тут Crash! Boom! Bang! Можно поседеть в один момент, когда машину из левой полосы бросает в правую и начинает вращать аки юлу. Слава богу поток был жидкий и машина не зацепила ни участников движения, ни отбойники. Добавьте к этому девушку за рулём и поймёте сколько слёз и нервов ей пришлось истратить.
Знаете как покалечить подрамник Додж Джорни? Достаточно наклеить шильдик R/T на машину с двигателем 2.4 и полезть форсировать поля с обилием спрятанных в траве камней, после чего долго искать эвакуатор и упорно приводить машину сначала в подвижное состояние, на троечку с минусом, а уж потом – в человеческое. Вы думаете мы шутим? Увы.
Как устроен рычаг Додж Джорни, чем отличаются дорестайлинговая и рестайлинговые подвески, как и зачем поставить первую вместо второй… Всё рассказали, всё показали, но забыли упомянуть как проявляется износ шарнира на кочках.
До какой грани можно довести Додж Калибр? Самое худшее не разбить в аварии, так может любой дурак, нужно отдать его на ремонт признанным гуманитариям. Вы думаете это всё? В нашем архиве завалялось ещё несколько очаровательных фотографий.
Не так давно мы рассмотрели передний подрамник Додж Калибр со сложной судьбой, не раз покалеченной болгаркой и солёными ветрами северной столицы, сегодня же настало время обратить наши взоры на задний подрамник. Говорят, что снаряд дважды не попадает в одну и ту же воронку, но эта статья написана по одной машине, на которой свет сошёлся клином, практически идеальный образец как не стоит ремонтировать автомобиль, ибо куда не посмотри, всё нужно переделывать по-человечески.
Переднюю ступицу Додж Калибр, в отличие от Додж Джорни, не нужно менять в сборе, давно уже отработана процедура по извлечению вышедшего из строя подшипника и запрессовывания нового, что существенно дешевле, пусть и медленней агрегатного ремонта, но иногда ситуация заходит так далеко, что спасать уже нечего.