Шум от мотора на Dodge Nitro 2.8 дизель: приводная система

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

Шум из-под капота на Dodge Nitro 2.8 дизель, пробег 315 тысяч. Приводную систему меняли в прошлый раз на пробеге около 200 тысяч, с того момента авто проехал около 100 тысяч и пора менять снова. Сняли ремень: подгрызен местами по краям. Источник шума понятен: обгонная муфта генератора заклинила и потянула за собой ролики и натяжитель.

Шум из-под капота Dodge Nitro 2.8: что нашли в приводной системе

Сняли приводной ремень, осмотрели. По краю подгрызен местами, износ неравномерный. Покрутили ролики рукой, есть люфт. Натяжитель тоже шатается. Генератор гудит, шкив сидит жёстко в обе стороны: обгонная муфта на нём заклинила.

Машина приехала с симптомом постоянного гула из района приводной системы. Звук появлялся сразу после запуска, на горячую не уходил. На дизеле такой шум частично маскируется работой мотора, поэтому замечают его позже, когда ролик уже шатается визуально.

Механизм отказа: обгонная муфта тянет ролики и ремень

Обгонная муфта на шкиве генератора нужна, чтобы при резком сбросе оборотов мотора генератор по инерции не дёргал ремень в обратную сторону. Внутри храповик: в одну сторону вращение свободное, в другую блокировка. Когда муфта закисает или заклинивает, шкив генератора крутится жёстко в обе стороны.

Инерционные рывки от вращающегося ротора передаются прямо на ремень. Ремень начинает дёргаться, паразитные колебания приходятся на ролики и натяжитель. Натяжитель и подшипники роликов разбиваются раньше срока. Люфт растёт, ремень гуляет по шкивам и изнашивается.

Получается цепочка: муфта заклинила, ролики разбило, ремень погрызло. Если поменять только ремень и ролики, не трогая генератор, через короткий пробег история повторится: новые ролики снова разобьёт.

Замена приводной системы и переуплотнение топливного фильтра на Dodge Nitro

Снимаем приводной ремень, ролики и натяжитель меняем комплектом. Генератор ставим на стенд: смотрим обмотки, щётки, подшипники. При пробеге за 300 тысяч обычно логичнее ставить новый, чем перебирать с риском вернуться к проблемам через короткий пробег. Решение по генератору принимаем после стенда, но в этот раз пробег располагает к замене.

До этого визита приводную систему в ТРС-Моторс меняли на пробеге около 200 тысяч, тогда к генератору и насосу ГУР вопросов не было. Насос и сейчас не трогаем, ставим новый ремень комплектом с роликами и натяжителем и разбираемся с генератором.

Заодно увидели течь с корпуса топливного фильтра. Подкапотное расположение по левой стороне по ходу машины, корпус в сборе. Переуплотним посадочные кольца, на быстросъёмной магистрали сменим уплотнительное колечко. Короткая дополнительная операция, но допускать течь топлива в моторном отсеке нельзя.

Когда приводная Dodge Nitro начинает шуметь

Постоянный гул из района ремня, который не уходит на горячую, и есть первая зацепка. На дизеле шум привода смешивается с фоновой работой мотора, поэтому многие списывают на нормальное звучание. Если на холостых открыть капот и поднести руку к шкиву генератора, гул становится отчётливее.

Второй признак, который замечают позже: при выключении мотора слышен короткий писк или скрип. Это уже сама муфта на подходе. Третий — визуальный люфт роликов и натяжителя, видно невооружённым глазом, когда ремень снят.

На этой машине прошлый комплект отходил порядка 100 тысяч километров. Если в прошлый раз меняли только ремень без роликов и натяжителя, ресурс будет короче. По опыту имеет смысл менять комплектом и заодно проверять обгонную муфту генератора: если шкив крутится жёстко в обе стороны, муфта уже под замену.

Смотрите видео

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!