Мойка радиаторов BMW 3 серии (G20) 2022 года

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

На плановое ТО в ТРС-Моторс приехал BMW 3 серии (G20) 2022 года выпуска. Пробег всего 40 тысяч километров, эксплуатация в городе, защитные жалюзи на бампере штатно не установлены. Из обязательных работ — замена дисков и колодок. Отдельно — мойка кассеты радиаторов. Вопрос у клиента был закономерный: машина молодая, пробег небольшой, зачем чистить? Разобрали кассету и показали.

Что показал разбор

При разборе увидели картину: между радиатором кондиционера и основным радиатором осел плотный слой пыли, дорожной грязи и пуха, спрессованные встречным потоком воздуха. На внешней стороне конденсора эту историю видно сразу при осмотре передка, а вот между радиаторами в середине пакета слой проявляется только при разборе.

Защитные жалюзи на этой машине не установлены, но и наличие защиты вопроса не закрывает: они задерживают крупный мусор, а основная зарастающая фракция микроскопическая (пыль, пух, мелкая дорожная взвесь, реагенты зимой).

Почему радиаторы забиваются даже на маленьком пробеге

Модуль охлаждения стоит в передней части моторного отсека: конденсор кондиционера снаружи, за ним основной радиатор, далее теплообменники. Через эту батарею проходит весь встречный воздух с улицы — со всем, что в нём летает. одометр показывает пробег машины, а не объём воздуха, который протянуло через радиаторы.

Машина с 40 тысячами в городе пропускает через кассету ничуть не меньше воздуха, чем трассовая с тем же пробегом. К этому добавляется городская атмосфера: масляная взвесь, пыль с асфальта, тополиный пух летом, реагенты зимой. В сумме за два-три сезона между сот в середине кассеты накапливается тот самый бутерброд.

Современные моторы привередливы к рабочей температуре охлаждающей жидкости: производитель закладывает узкий рабочий диапазон. Если теплосъём падает из-за грязных сот, мотор начинает работать с отклонениями от расчётного режима, вентилятор включается чаще и крутит дольше. А когда нагрузка серьёзная (пробка в жару, затяжной подъём, прицеп) — запас системы охлаждения кончается раньше, чем было задумано производителем. На приличной BMW доводить до этого совсем не хочется.

Как моем радиаторы на BMW 3 серии (G20)

Кассету с автомобиля снимали и каждый радиатор промывали отдельно. Стандартная мойка из аппарата высокого давления через прорези бампера тут бесполезна: струя до межрадиаторных промежутков не достаёт и основной слой не вымывает. Поэтому в план обслуживания заложили полную процедуру разбора и мойки, а не очистку через решётку.

Признаки забитых радиаторов

На приборке отдельного указателя по состоянию пакета радиаторов нет, но косвенные сигналы для владельца есть. Вентилятор системы охлаждения включается чаще и работает дольше после остановки мотора, особенно летом. Стрелка температуры на подъёме или в пробке начинает подползать к верхней границе нормы. Появились такие симптомы — пора заглянуть в кассету и при необходимости промыть.

Интервал мойки — раз в сезон, то есть каждый год. При тяжёлых условиях эксплуатации (стройка, грунтовка, активные реагенты зимой) проверку и мойку имеет смысл делать каждые полгода. Защитные жалюзи на бампере вопроса не закрывают: они задерживают крупный мусор, но микрофракция всё равно попадает в систему.

И смотреть лучше на систему охлаждения целиком: заодно с радиаторами проверить патрубки на трещины и разрывы, термостат — нормально ли открывается, расширительный бачок — держит ли давление. А если вдобавок появился гул или вибрация при работе вентилятора — причина может крыться уже в другом узле, тут надо смотреть отдельно.

Смотрите видео

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!