Меняем блок АБС Додж Джорни 3.6

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!

Сгнивший блок АБС Додж Джорни

Как умирает блок АБС Додж Джорни и как от этого застраховаться мы рассказали чуть ранее. Сегодня мы покажем худшие последствия из возможных. Люди целы, никто не пострадал, зато приборная панель горит всеми цветами радуги, а системы курсовой стабилизации и курсовой устойчивости канули в Лету. Вода внутри электроники переводит её из плоскости обмена импульсами в мир стремительной электрохимической коррозии.

Завариваем кофе покрепче и приступаем. Мотор Пентастар 3.6 занимает всё свободное место под капотом, так что дотянуться до блока АБС не так и просто. Работать приходится на вытянутых руках.

Планомерно откручиваем «питающие» контуры бачка с тормозной жидкостью и рабочие контуры к суппортам от гидравлической части блока. Порой хочется ругаться, ибо чувствуешь себя страдающим за автомобильную веру: распростёрт на двигателе, руки вытянуты, словно распят за грехи инженеров.

Снимаем блок в сборе, подбираем затычки по размеру, чтобы защитить гидравлику от попадания случайной грязи. Сам блок АБС Додж Джорни условно состоит из двух частей: механической и электрической. На фотографии механика снизу, а на машине – ближе к водительской стороне.

Откручиваем электрическую часть, именно она отвечает за обработку сигналов и связь с блоком управления коробкой и двигателем. По контуру видны чёткие следы воды, внутри колодцев местами висят капли.

Соленоиды в нижней части блока плавали в воде не один день, и даже не один месяц – ржавчина на них основательная.

С одной стороны, видишь ржавчину – выбрасывай запчасть, с другой стороны, под раздачу попала только та часть, что находится внутри управляющего блока, да и не хочется раздувать бюджет ремонта, и так уже двадцать пять тысяч набежало. Раскислитель, мелкий наждак и терпение.

Берём новый блок. Принципиально от заводского не отличается. Примеряем на облагороженную наждаком механическую часть. Ну или гидравлическую, не суть важно.

Отмечаем про себя предусмотрительность производителя: в комплекте идут новые болты и прокладки. Последние покрыты тонкие слоем водоотталкивающей смазки. Вполне возможно, что она препятствует задубению резины.

Собираем конструкцию, протягиваем и возвращаем на место. Очень аккуратно прикручиваем обратно тормозные магистрали: тело гидравлической части из алюминия, резьба мелкая, малейший перекос фатален. Проверяем разъём. До нас там уже были люди и запихнули кучу литола в попытке замедлить коррозию. Отмываем всё до блеска и при помощи лупы определяем какие пины под замену, благо есть оригинальные доноры.

Надеваем разъём АБС, включаем зажигание и подсоединяемся сканером к системе – обыкновенным «педальным» прокачиванием не справиться. Проливаем систему новой тормозной жидкостью и выгоняем сканером воздух из блока. Отпускаем машину в пробную поездку. Тишина и спокойствие. Раньше в памяти висели нестираемые ошибки P1C4E в блоке PCM и C211B-92, C2200-49 в блоке ABS, а сейчас там пусто.

Коротко о причинах: вода попадает на массовые провода, проникает под изоляцию и поднимается внутрь блока АБС благодаря капиллярному эффекту. Именно на это и рассчитана отзывная кампания – залить массовые провода клеем или герметиком, защитить термоусадкой и ориентировать провода таким образом, чтобы вода не попадала под изоляцию.

После замены прошло четыре месяца, АБС и ЕСП работают в штатном режиме.

Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!